灣區多家公共交通系統本月同步調整時刻表，啟動第三次「大同步」（Big Sync）計畫，透過跨系統協調縮短轉乘等候時間、提高準點率，讓通勤與出行更便利。官方表示，此次優化可讓部分通勤族單程節省多達20分鐘。四個重點轉乘樞紐包括都柏林/普萊臣頓（Dublin/Pleasanton）、帝利市（Daly City）、波羅阿多（Palo Alto）及康可（Concord）捷運站。
灣區捷運（BART）總經理鮑爾斯（Bob Powers）11日在三藩市Embarcadero站舉行記者會時指出，透過合作，不同機構能在資源有限的情況下縮短通勤時間，讓搭乘巴士、火車或渡輪更方便。
此次「大同步」在四大樞紐共調整18條巴士路線，改善捷運、加州火車（Caltrain）與巴士之間的轉乘銜接。官方數據顯示，平日「理想轉乘」（等候5至10分鐘）比例提升33%，周末提升47%；「過短轉乘」比例下降23%，「過長等候」比例下降36%。
多家巴士營運商也同步配合調整。例如，服務康特拉科斯特縣的Tri Delta Transit進行40年來最大幅度改制，路線更直接、班次更頻繁；服務範圍涵蓋利物摩的Livermore Amador Valley Transit Authority則表示，東灣乘客搭BART前往三藩市中心現可節省最多17分鐘。
雖然官方強調改點將帶來時間節省，但乘客感受不盡相同。記者在Embarcadero站採訪多名實際搭乘灣區捷運的民眾。
來自紐約的遊客巴特勒(Jonathan Butler)與米納(Minna)此行為參加朋友婚禮。他們批評灣區公交系統票價高、班距長且系統分散，「紐約地鐵3美元全區單一票價，還能直接刷信用卡進站；這裡從市區去機場要12元，且常要等20分鐘。」他此行多依賴Uber出行，「因為轉乘費時，且路線規劃複雜。」
東灣居民莫斯科維茨(Dafne Moskowitz)自2018年起經常搭灣區捷運，她肯定近年車廂設施改善，但批評屋崙巴士系統覆蓋不足且安全感低，「在三藩市市區我不需要開車，但在屋崙，尤其是我住在Oakland Hill，很多地方走不到巴士站。」
另一位東灣居民正雅(Jung Ah)則表示，疫情後改為遠距工作，搭乘頻率降低，「雖然我不會因此改變通勤習慣，但對依賴公共交通的民眾來說，轉乘改善會很有幫助。」
主管灣區9縣公共運輸的「大都會交通委員會」（MTC）副執行長博克爾曼(Alix Bockelman)表示，灣區公交機構每年會進行兩次同步改點，未來還將推動統一地圖設計、擴大Clipper BayPass計畫、升級新一代Clipper系統，以及加快巴士專用道等基建工程。本報記者陳程威三藩市報道
