八旬的士司機駕車失控撞死遊客的恐怖事故，曝露了很多匪夷所思的情況，諸如司機年邁、體檢要求寬鬆等問題，皆有深刻檢討和改革的必要。其實類似的交通意外過往也發生過，只是沒有引起足夠重視。人命帶來的教訓很深刻，希望當局以這次意外為契機，痛定思痛，革除目前種種不合理的機制，一次過對的士、乃至即將發牌的合法網約車司機，實施更嚴格、更科學規管。
香港已是一個高齡化的社會，連帶引伸的問題也不少。這次撞死人的80歲司機供稱「事發時頭暈」，真相是否這樣尚待深入調查，但一般而言，長者通常都有身體機能退化、判斷力下降、容易疲累之類的問題，馬路上肯定還有不少「七老八十」的司機隨時可能「出事」，對交通秩序構成威脅。參考官方數據，去年近1.4萬宗涉及商用車的交通事故當中，單是的士便佔了逾5700宗，涉六旬以上的士司機的佔了2673宗。說高齡司機是「馬路炸彈」，也許會令一些人不舒服，但客觀數據確實支持這樣的說法。
議而不決決而不行
政府有沒有察覺到問題？肯定有，否則，它不會在兩年前向立法會提議，商用車司機體檢門檻由70歲降至65歲、三年一檢加密至一年一檢。單從方向上來講，這些建議是對的，問題在於當局空有建議，卻無執行，犯了「議而不決、決而不行」的錯誤，如此態度絕不可取。
無庸諱言，現行機制弊病叢生，在科學上極不嚴謹——長者的身體機能可以倒退得很快，今天生龍活虎，下星期可能無法自理，所以三年一次體檢是不恰當的；70歲以上司機進行體檢，看似科學，但實質上只是整體性評估，欠缺細致的評核，例如沒有覆蓋長者容易患上、會令患者手顫的柏金遜等疾病。一旦牽涉道路安全，必須慎之又慎，故此體檢要求必須從嚴、全面，沒有任何鬆懈或「走盞」的空間。
正如解決住屋問題需要「提速提效」，化解牽涉高齡司機的交通風險，也不宜一拖再拖。政府可以做的其實很多——調低體檢年齡、增加檢查頻率、強制進行細致的體檢，這些措施議員並不反對，社會上亦未見太多爭議，只要政府下定決心，一定水到渠成。與此同時，當局也可考慮設立更嚴格的路面反應測試、為某個年齡以上的司機訂立最高工時，甚至規定年長司機駕駛配備「自動緊急煞車系統」的車輛，盡量將意外風險降至最低。至於對高齡司機實施強制退休年齡，社會上有人擔心一下子流失大批司機，可能對乘客造成不便，但我們認為，安全屬首要考慮，不論司機還是乘客的生命，都是無價的，故此絕不應該以「方便」為由去遷就。
對網約車實施同一監管
近年來，大家討論了太多有關的士服務質素的問題，政府最終以的士車隊、規管網約車等政策回應，可惜社會對老年「的哥」的關注相對不足，延緩了對問題的解決。這次有遊客不幸身亡，教訓已是非常深刻，我們一定要追落後，補齊機制上的短板。在人口老化的大趨勢下，無論的士、小巴，抑或合法網約車，老年司機的存在肯定迴避不了。政府和業界應當堅守安全至上的原則，不要拖沓，要對不同車種的司機實施同一監管機制，若違規就取消駕駛資格，這樣才是對乘客負責任的態度。
