為配合洪水橋／厦村和元朗南新發展區不同階段發展的交通及運輸需求，政府會分階段推展智慧綠色集體運輸系統，貫通兩個新發展區，並連接屯馬線和輕鐵網絡，以及公共運輸交匯處，整個系統全長約16公里，設有3條路線。土木工程拓展署西拓展處處長陳家豪表示，系統已考量其他交通流量作出設計，不用擔心專用道路會令路面變窄等問題，亦會引入人工智能系統，避免出現多車爭路。
會引入創新科技及低地台設計
陳家豪今早（19日）在電台節目表示，3條路線包括：1號線往來泥圍和天水圍頌富、2條路線來往流浮山和屯馬線天水圍站，及3號線來往元朗南新發展區和屯馬線天水圍站。1號線第一階段全長4.5公里，會設有7個車站更接近社區，車站之間距離預計約600米，由泥圍開始途經未來屯馬線洪水橋站，新發展區市中心住宅區、企業和科技區，以配合洪水橋新發展區第二期的發展。至於1號餘下部分、2及3號線正規劃洪水橋厦村第三期發展及流浮山的發展土地用途。同一時間亦正規劃元朗南第三期發展土地用途，會同步檢視該處的土地發展以作出走線及站點配合，現正積極優化系統規劃設計，以配合社區需要。
他又指，同時會引入創新科技，例如車輛便用低地台設計，方便乘客上落，車站亦會有蓋。
地面有專用道路採分層分隔安排
陳家豪指，洪水橋／厦村新發展區的走線，主要是地面的專用道路，主要及繁忙路段的交界處的路段則會採用分層分隔安排，例如改為高架段，以令系統與其他路面交通分隔，達致整體交通暢順。小部分的路口採用共用路口，會引入先進人工智能實時交通燈調節系統，按實際車流動態分配綠燈時間。系統將採用環保路面模式，無需實體軌道和架空電纜，可靈活調整路線和班次，亦可減低對附近環境的影響，以及節省建造時間和成本。初步預計專屬道路內已預留彈性，讓不同無軌的自動路線系統使用，例如快速公交俗稱BRT或智軌ART使用。
陳家豪指，運力方面，BRT快速公交系统通常設有兩節車廂，可容乘客大約130人，智軌ART有時會有三節容量大約是180人；透過不同發車安排，初步預計這個系統大約每小時最高載客流量達到8000至10000人。
陳家豪又強調，專用道路已考慮了當區的交通流量而設計路面闊度，不用擔心專用道路會令路面變窄，加上人工智能按實時交通情況調節共用路口交通燈，相信不會出現多車爭路的問題。
張欣宇關注成本效益問題
立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇在同一節目上表示，土木工程拓展署在社交網平台公布的走線較籠統，譬如「1、2及3號線具體走線，其實連一張圖都睇唔到」，他已約見當局希望作詳細討論。
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他認為，除了看走線外，關鍵是要看系統的整個成本效益，在經濟投入後可以解決到多少交通問題。在集體運輸來說，最重要是運力，影響運力的關鍵在於是否有專用路權。現時所見1號線有好幾個共用路口，較擔心是運力未能做到集體運輸的效果。他以當年屯門元朗及天水圍設計為例，道路使用以輕鐵優先，但其後隨著社區人流車流增加，有聲音認為部分路口是否不應以輕鐵優先。他關注在新推展的智慧綠色集體運輸系統，雖然大部分路段為地面專用道路，但當中涉及多個不是專用路權的路口，會否因而影響到整體運力。
劉國勳認為應延伸連接至新發展區東西面
新界北立法會議員劉國勳亦表示，關注第2及3線的走線，認為走線有值得延線的空間，除着重南北連線外，未來整個洪水橋新發展區東、西面都會有住宅，系統走線應該有所連接，認為在新發展區內有空間可以做到「環線設計」。
