從紐約曼哈頓到波士頓的火車目前需要4小時，如果東北高速鐵路聯盟提出的新方案能夠得到聯邦政府的批准的話，新建的高鐵線路將只需要100分鐘。該提案包括在傑斐遜港（Port Jefferson）和康乃狄克州米爾福德（Milford）之間的長島海峽下方挖掘一條16英里長的隧道。
這條路線將從紐約賓州火車站出發，沿著新的和現有的軌道運行，然後沿著一條新的連接線通往海峽下面的隧道。在康州，這條路線將使用從米爾福德到哈特福德（Hartford）的現有美鐵鐵路。從那裡開始，將需要在哈特福德和普羅維登斯（Providence）之間建造新的軌道，以及升級普羅維登斯和波士頓之間現有的火車線路。
幾十年來，規劃人員一直在提出類似的計劃，以加快東北地區的鐵路服務，但在某些情況下，由於當地的反對，這些計劃一直沒有實現。擬議中的路線將繞過康乃狄克州的一些城市，如布里奇波特（Bridgeport）和斯坦福（Stamford）。聯盟成員亞羅（Bob Yaro）曾是著名倡導組織區域規劃協會的負責人。他說，之前紐約和新英格蘭之間高鐵的計劃被康乃狄克州官員否決了，他們認為這是對他們的侮辱。
但新提案可能更有分量，因為它得到了工會的支持，工會認為這個概念將為整個東北地區創造就業機會。據聯盟成員之間傳閱的內部規劃文件，該提議框定為將該地區的鐵路網提升到與歐洲和亞洲鐵路網同步的一種方式。「幾乎每個工業化國家——以及越來越多的發展中國家——都已經完成或正在計劃在所有主要城市之間建立高速鐵路，時速超過186英里，」該文件指出。而美國鐵路公司在紐約和波士頓之間的列車平均時速僅為65英里。
包括建設倡導者、工會和商會在內的東北高速鐵路聯盟尚未公佈這條線路的最終提案。該組織的成員告訴哥譚派，該項目可能需要500億美元才能完成。規劃文件認為，這條鐵路線可以透過2021年通過的兩黨基礎設施法案獲得聯邦資金補貼，並指出拜登已經為加州和拉斯維加斯等美國其他地區的高鐵項目提供了資金。
該聯盟的成員說，他們將在9月的啟動活動上正式宣布他們的計劃，同時正在努力爭取民選官員、商界領袖和民間團體的支持。該組織希望利用600萬美元的聯邦基金來規劃這個項目，並計劃在2028年開始建造。代表鐵路工人的鐵路信號兄弟會（Brotherhood of Railroad Signalmen）的全國立法主管埃法（Michael Efaw）表示，該計劃對他所在工會的成員來說將是一個福音。2008年，國會通過了一項法律，要求全國所有的火車軌道都配備一種名為「積極列車控制」（positive train control）的技術，以防止撞車和脫軌。此後，鐵路業經歷了一場招聘熱潮。這項工作已經結束，埃法說他的許多成員都被解僱了。
埃法所在的工會是該聯盟的成員之一，他說：「高鐵要來美國了，紐約不可能不嘗一嘗。這一切都是為了發展當地經濟，僱用那些已經對鐵路如何運作有所了解的當地人，這將在運營中發揮巨大作用。」2021年，23名國會議員呼籲拜登創建一個新的聯邦公司，負責監督東北部高速鐵路網的建設，該鐵路網將由美鐵運營。這些計劃無疾而終。
亞羅表示，由於勞工領袖的支持，最新的提案獲得批准的可能性更大。有組織的勞工、鐵路運營工會和建築工會重新燃起了興趣，他們表示，如果全國各地都有高鐵項目開工，只有東北部沒有。
往返華盛頓特區和波士頓之間的美國鐵路公司的Acela列車車票經常售罄，該線路是美鐵為數不多的盈利線路之一。「波士頓、紐約和中間城市的主要產業與金融服務、生物技術和製藥業、學術研究機構和教學醫院之間存在巨大的協同效應。我們認為，這種服務的需求將非常巨大，」亞羅說。本報記者李強波士頓報道
目前紐約和波士頓之間的列車平均時速為65英里。
新高鐵線路包括長島海峽下方16英里長的隧道。
