三周前，芝加哥捷運局（CTA）的紅線延伸工程從95街的終站拓展到芝加哥遠南的130街，獲得聯邦基礎建設撥款20億美元，此是CTA有史以來得到最大筆的擴建計劃的資金。
當天，CTA主席多瓦爾卡特（Dorval Carter）、伊州聯邦資深參議員杜賓（Dick Durbin）、芝加哥市長約翰遜（Brandan Johnson）等政要歡天喜地的公布此好消息。當時，他們均聲稱是「夢想成真」的到來，迄今CTA已經完成芝加哥較南地段紅線的環境的審查，表示獲得聯邦基礎建設撥款20億美元，讓紅線延伸項目可以順利的進行。擴展計劃中紅線地鐵由原來的終站95街向南延長5.6英里直到130街，並在103街、111街、密芝根大道與130街新建四個地鐵站與月台。建設工程時間預計需5年才完成。
但是，隨著紅線地鐵延申的推進，CTA也聲稱擴建成本將高達37億美元。在過去的數十年，遠南地區的居民都無公共交通穿行，人們出外必須等候搭公交車，造成生活上的不便，因此並沒有人會說遠南地區的居民不值得擁有便利的交通服務。
但在2022年有一位離職的交通部顧問，就曾發表過一篇文章，直言有一種更加節省金錢的方式，一樣可以讓95街以南的民眾獲得便利的公共交通服務。但可惜他的建議不被當局重視，因此也一直隱藏在民眾的視線中而無人知悉。
2022年11月，交通顧問艾迪左迪（Ed Zotti）在「凱恩芝加哥商業報」(Crain’s Chicago Business)發表了一篇文章，他認為紅線延伸的成本太高，而且不太可能產生CTA承諾的效益。他表示每次以乘車成本計算，紅線延長線可能是史上最昂貴的交通交易之一。
左迪表示，紅線延申計劃經常提到的目標是為遠南服務不足的居民做出正確的決策，但其實在95街以南的地區，已經存在現有的鐵路線，不需再耗巨資去蓋一條新鐵路。
從CTA公布的紅線地圖路線看到，芝加哥95街以南有5條通勤鐵路線，每天運載數千乘客。兩條路線向右經過亞爾蓋特花園(Altgeld Gardens)，一條是通往南郊的Metric Electric，該服務經過西邊的社區，另外一條南岸線鏈接印第安娜州西北部和芝加哥，並向東經過亞爾蓋特花園，雖然此兩條路線在130街都無候車站，但左迪表示，建造一個車站在現有的軌道上增加服務，總比CTA目前耗資37億美元的計劃便宜太多了。最後一條路線是穿過普曼（Pullman）的大都會支線，終點在藍島（Blue Island），也可以服務較南社區的居民。
左迪也表示，他的文章指出CTA要耗資37億美元在已有的5條路線的地區增建第六條路線。但可惜他的建議與文章不被當局重視，而且絕大多數的芝加哥市民根本就無從得知真相。況且一般民眾都認為「任何公共交通擴建都是好項目、值得積極的推動」。
庫克郡主席冬妮普蕊溫可(Toni Preckwinkle)曾推出「南庫克郡公平交通計劃」，她邀請郊區巴士服務公司與大都會火車（Pace /Metra）提供更低的票價和更頻繁的服務，因此即使在疫情期間，該計劃依然成功吸引了乘客。庫克郡使用汽車燃油稅來償還交通機構的費用。
芝加哥的公共交通系統CTA是由芝加哥市長管控的，而大都會火車則受郊區所控制，迄今兩大交通系統的客流量依然遠低於疫情前的水平，因此獲得的收入也減少了。一旦聯邦政府撥發的新冠疫情紓困資金用完，CTA與Metra預計到了2026年，財政赤字將達到7.3億美元。
CTA公布的地圖是從95街擴建到130街的紅線延申計劃中，明顯的可以看到目前從95街以南有5條路線，橫貫南向與西向的區域。 CTA官網
