星期一 美國《星島中文電台》「時事觀察」
2025年 10月6日
余非：大灣區生活進與退一個有啟發的個案
本集介紹香港Youtuber大衛移居東莞虎門生活7個月後，近日回流香港開的士（計程車）這件事。先談事件的基本情況，之後再做觀察分析，主要是將這微觀個案放入宏觀分析之內，且看又有何發現。
YouTuber大衞有11萬追蹤者，算是網紅，因而他的言行對大眾會產生一定影響。今年（ 2025年）二月，大衞移居東莞，期間不時分享北上養老的心得——「年輕養老」是遠未到退休年齡的人，選擇北上過退休般的優閒生活。移居大灣區東莞初期，他的視頻大讚大灣區生活品質和成本遠勝香港，是完勝。他說在內地叫外賣極之方便快捷，日常開支又大幅縮減。而他最滿意是從前在香港居住空間狹小，「跳遠一點」選擇有高鐵線的東莞，他可以用4000元（人民幣，下同）租住過千呎單位。總之大灣區生活「平靚正」。他說：「如果你住開大灣區，你會返唔到轉頭」（如果你已習慣了大灣區生活，已沒有回頭路）。
然而，七個月後的9月份，大衛宣佈告別東莞，收回他的「灣區移居計劃」。值得聽聽他的原因。大衛對融入大灣區不存偏見，他不會抹黑中國內地，所以由他中肯、真實地說出退出大灣區的原因，值得參考。大衛表示，令他回流香港的原因，是在內地找工作相當困難；即使有工開，薪資水平也普遍低迷。（這是重點）。他說，如果沒有穩定的被動收入，例如不是每月也有利息收入，很難在大灣區年輕養老。大衛沒有高學歷、沒有專業技術，是個普通工薪階層。這類人可以去內地消費，帶着積蓄去享用當地指數低的生活，卻不可能在大灣區一邊打工、一邊生活。北上，是消費，不是讓你賺生活費。再強調，這是針對基層勞工、普通工薪階層而言。
結果失業四個月後，大衛回流香港開的士賺錢，正努力儲錢還債。他說，現實是在內地賺不到錢，就沒有留下來的價值，於是回港。
大灣區是否宜居，因人而異，尤其因財力而異。大衛的個案如果只有因人而異的個人層面，不會拿來做時事節目。拿來分析，是因為這個案很真、很實在，是個可貴的微觀實例。跟大衛有相同經驗的人一定不少，可是只有大衛能及敢把原因講清講楚。他那一句「現實是在內地賺不到錢」，有網民留言回應。那條留言也很有見地。留言說：「乜都平（甚麼都便宜），你都無錢俾人賺（你沒有讓人從你身上賺到錢），人工可以點高呢（於是人工怎可能高）？」——「乜都平」這情況，當你是消費者時，這是正面陳述；可是，當你搖身一變轉為是個求職者，「乜都平」就對你不利。因為「乜都平」，「你的人工可以點高呢？」一定沒法推高。
上述這些很貼地、真實的說法，我把它拼入宏觀經濟分析內做比對，得到很大的啟發。起碼幫助我對人言人殊的宏觀經濟分析下判斷，判斷哪些分析更接近真相。舉例，當前中國經濟究竟是好、還是不好呢？如果有谷底，已走出谷底了嗎？反彈是Ｖ型、Ｕ型、抑或L型？面對同一堆數字，不同專家可以有不同解讀，尤其是當前中國進出口貿易交出來的數字不難看。至於香港已被炒起的股市，更加被認為是牛市二期。不少股評人也點出，香港經濟未復甦但股市炒得上去很正常。因為港股已被不少中國國企民企進駐。國企民企化的港股炒得起，即是中國經濟前景被看好。股市反映的是未來，不是現在。你預期未來一兩季業積好，股價便上行。因為中國官方經濟數字不難看，GDP又正常，所以內地股市也重拾升軌。總之，官方經貿數字也好，中港股市也好，通通反映中國經濟即使現時仍未回暖，但已朝着走出谷底的方向走。我也認同這種分析，不過想指出一個重點——指向未來、未來如何如何的宏觀的說法，是在今日未向好之下，透支未來的勝利感、光榮感和自豪感。這個態度，當前反映在對中國的任何評論之上。預支未來美好前景的快樂和光榮，不是不可以，也是人之常情。既然未來可期，當下提前開心自豪一番，無甚不可。確是可以的，問題在於分寸。如果要令預支快樂不至於帶來負面影響，做法是在透支或預支未來的光榮感之同時，不要看不見、看不清當前仍未成功的各種面向。
回頭說經濟，即使當前的中國經濟可能已過了最差的時刻，但究竟是Ｖ型、Ｕ型，抑或L型反彈？我看法是，反彈的情況比較複雜，不宜一刀切。舉例，對芯片及AＩ人工智能產業而言，當前的反彈即使不是Ｖ型，也是Ｕ型。但是，對基層或科技含量低的中小企而言，當前即使已是谷底，也是在走漫長的L型反彈。我在早前的直播節目曾介紹內地流行的、對宏觀經濟狀況的一個說法——「供應鏈壓榨、無利潤繁榮」。這個宏觀說法對不對？大衛以他貼地的生活體驗印證了後面一句——「無利潤繁榮」之存在。大衛在內地找不到工作，就算有工開也賺得不多，因為人工偏低。
有聽我節目的朋友也知道我長期關注外賣及快遞員的處境，其實也留心網約車司機。早兩年已有不少自媒體披露網約車司機的生活處境不佳。他們密密做，在車上耗10至12小時，收入扣除開支，是個無利潤的謀生處境，過的是無利潤的勞動人生。以下是十月份的實例，朋友轉來一則網約車行車里程及付款資料。某人在福田區上車，車程一小時15分，車費全程是47元。根據這個實例，司機到手的未切有40元（要扣平台服務費）。以那張47元的收據截圖為例，用最寬鬆的方式估算，網約車司機時薪大概30元。車的開行不可能是一單接一單，有時要等人或等單。就以30元一小時為計算，一天工作10小時，是300元，一個月開工30天收9000元。這個收入要扣除充電費用，大概一天100元，已比油價便宜，即是一個月燃料費3000元。如果車輛是他的還比較好，如果車是租的會更慘。七除八扣之下，可以估計他的生活質素如何。每天長工時在路上跑，扣除支出，是能謀生的，卻不可能儲到多少錢。而長工時會為他病來各種職業病。
上述網約車司機個案，與大衛要回流香港是同一回事，反映的是——「無利潤繁榮」。簡言之，當前中國內地的基層經濟和生活仍在消化抗疫的後遺症。抗疫後遺症，再加上恆大爆破這類宏觀經濟狀況，令民間經濟、尤其是非專業人士類型的工種未復甦，反映出來的是薪酬末回升。基層由收入到開支仍處於收縮狀態。你可以說，不對啊，我們明明同時見到很繁榮的一面。舉例，演唱會的盛況，乒乓球粉絲有財力追隨他們偶像去不同國家觀賽，在在都反映某一層面的人，應該確是處於經濟復蘇的狀態。因此，更準確的說法是，要分開層次去審視中國經濟和社會狀況。中國的基層經濟在未復甦、收益低之下，疊加貧富差距、貧者愈貧富者愈富的經濟分配——股市回升跟他們無關；令基層非但不會感受到經濟好轉，而且覺得自己是被剝削去補貼經濟回升的犧牲者。看外賣哥和各式掛單小店的情況便知道。整個中國，最保守估計是仍然有不少於三成人至今仍承受着經濟下行、人工收縮的壓力。而與此同時，一些權與錢都處於上游的圈子，為所欲為的荒淫派對已重現。因此，不是說中國整體經濟現在是Ｖ型、Ｕ型，抑或Ｌ型？應該說，當前Ｖ型、Ｕ型、Ｌ型經濟復甦同時存在，Ｖ、Ｕ、Ｌ是屬於不同階層的情況而已。
回頭說大衛的個案。大衛由擁抱到被逼放棄的過程，令人更加清楚為何地產界最近推出大灣區置業「5+2雙居生活」計劃。「5+2雙居生活」是一星期有五天在香港謀生、週末兩天回大灣區享受人生。這些地產商的促銷策略，其實側面印證了大衛個案的準確性。一切是換個觀點角度而已，指向的是同一件事。
節目結束前談談明星成功移居大灣區又該怎樣看？我認為仍然是用另一個角度印證了大衛個案的真實性和反映的意義。
明星移居內地生活或做生意，成功的個案不少。因為他們可以憑明星身份，那怕是明白黃花，總會有一點點的知名度，於是他們可以接非基層的工作。例如一場商演動輒便幾千、幾萬，至十多萬也有。這些，都不是一股人可以有的求職成果。明星，因為他們成功跳出基層、中小企等謀生圈、經濟圈，以及「無利潤繁榮」的圈圈。他們可以賺快錢，一邊賺錢一邊生活，所以他們移居內地的個案以成功居多。這類例子再次側面證明同一件事——就是「現實是在內地賺不賺到錢」。明星是特例，不反映一般人的情況。大衛的個案，以及他清楚說出來的、離開的原因，側面反映了宏觀經濟某方面的實況。
