據星島環球網報道，一家靠掃地機器人起家的小家電企業，突然宣稱要造對標布加迪的超級豪車、做能與華為小米「三分天下」的高端手機，追覓科技近期拋出的跨界計劃，在科技圈掀起廣泛關注。
「PPT造車」「用概念炒估值」的質疑聲如潮水般湧來，而追覓創始人俞浩卻在社交平台堅定表態，「無畏不一定來自無知，我們做過資金測算，有壓力但可以承受。」
9月23日追覓也在接受《星島》記者采訪時表示，追覓汽車定位立足全球的新能源超豪華汽車品牌，希望從高端市場切入，抓住智能化升級之下的超豪華汽車空白市場。一邊是公司不足百億元的年營收體量，一邊是千億級投入的硬核賽道，追覓的跨界底色究竟如何？這場看似「天方夜譚」的豪賭，背後藏著怎樣的邏輯與風險？
從掃地機器人到「宇宙夢想」
追覓是一家成立於2017年的智能硬件品牌，總部位於蘇州，其創始人俞浩畢業於清華大學航空航天專業，是清華大學科技平台，「天空工場」的創始人。目前，追覓主營掃地機器人、洗地機、吸塵器、吹風機、除蟎儀、空氣凈化器等產品，據市場機構IDC數據，在掃地機器人賽道，追覓2024年以8%的市場份額位列全球第五。
經過多年發展，掃地機器人賽道市場已趨於飽和，頭部廠家之間進入白熱化競爭階段。行業「内捲」背景下，頭部廠家紛紛探索拓展業務面進行轉型。但追覓大概是這批掃地機器人品牌里最高調、步子邁得最大的一家。追覓在對外宣傳中刻畫出了其野心圖景：打造「人—車—家—宇宙」生態，比雷軍+馬斯克合起來的願景還要大。
汽車業務方面，追覓直接錨定超級豪車領域。追覓創始人兼CEO俞浩設想：汽車業務劃分為追覓汽車和星空汽車兩大品牌，前者主做對標布加迪的車型，有電動和增程式版本；後者投資孵化子公司，對標庫里南、賓利的車型，「可以完全PK理想汽車」。追覓也向《星島》表示，公司目前已組建了近千人的造車團隊，核心在國內，海外團隊也在同步搭建中。
9月17日，追覓汽車官方微博還對外發布了汽車的設計外觀圖，形似布加迪的車身與無B柱和後視鏡的設計有一股濃濃的AI繪圖味。這些都顯示著，追覓對於造車一事還只停留在很前期的概念設計層面。追覓也對《星島》記者表示，追覓汽車首款超豪華純電產品計劃於年底美國CES展首發，2027年上市推出。
而在競爭格局已經幾乎「鎖死」的手機領域，俞浩更是敢想，「走五千元以上高端路線，與華為、小米三分天下」。公司宣布首款追覓手機搭載天文級攝像頭，已經在海外獲億元訂單。和汽車業務一樣，追覓手機依舊只有圖文宣傳物料，並沒有實體機或者實驗室產品對外展出。
汽車和手機都是技術集大成之領域，資金投入量大且不說，供應鏈條長且覆雜，市場競爭更是激烈無比。兩個市場目前發展已非常成熟，幾乎只能容下技術和資金密集型的大型企業「廝殺」的空間，追覓憑何入局挑戰？
2024年10月，追覓創始人兼CEO俞浩在個人微博中稱，「在人工智能的時代，一台掃地機與一台汽車的共通之處，比外表看起來要多得多。」掃地機器人與汽車，這在汽車行業人士看來相差甚遠，所謂的「技術覆用」更像是一種「幻覺」。
追覓:目標是要造世界上速度最快的車
據《星島》了解，追覓的技術沈澱主要在以高速數字馬達技術為核心的掃地機器人、吹風機等家電產品上，並在這些產品上衍生積累了AI算法、運動控制等技術。追覓對《星島》記者稱，在超級馬達加持下，將帶來極致的動力體驗，追覓的目標是要造世界上速度最快的車。
國科新能創投創始合夥人方建華對《星島》指出，追覓積累的技術與汽車所需技術不在一個量級和層級上。任何產品從消費級到工業級再到車規級，每一級之間都存在很大區別，而作為消費級產品的掃地機器人技術，無法照搬移植到汽車上。
方建華表示：「從南邊50多度高溫到北邊零下40度低溫，從平地到顛簸路段，從低速到高速行駛，車規級產品和技術使用場景與環境相對穩定的室內完全不同。車的防塵、防水、防黴、設計壽命、安全等技術要求也在更高的維度上。」
事實上，2017年老牌家電企業戴森就曾宣布投資20億英鎊研發電動車，試圖將家電領域的馬達、電池技術移植到汽車上，但最終因「無法實現商業可行性」在2019年放棄。國內掃地機器人行業龍頭石頭科技也將業務伸向新能源領域，在2024年推出「極石汽車」，但上市至今累積交付也才一萬余台。
專家指追覓面臨技術與生態雙重困境
追覓面臨著同樣的困境：即便能造出「轉得快」的電機，但整車集成、底盤調校、智能駕駛等核心技術仍是空白。「追覓對車的理解還遠遠不夠。」方建華直指要害：電動車是電機直驅，想跑快很容易，難的是在該停時能停、該轉彎時能轉彎，安全、穩定、智能才是核心。
從供應鏈和銷售體系看，追覓現有的網絡也不足以支撐汽車產品。方建華指出，追覓出身於制造業，在控制供應鏈和生產成本方面有一定的管理經驗和優勢，但家電和汽車產業鏈的工況完全不同，供應鏈還要再打造一套體系，需要下很多功夫。同理，盡管追覓有6000多個網點的銷售網絡，但由於產品差異太大，銷售網絡也難以實現共通互用。
而在手機領域，追覓對《星島》稱，追覓過去在AI算法等方面所積累的技術和研發經驗和供應鏈資源都可以有效覆用，天文業務所積累的數據將有效支撐手機產品的獨特功能。
第一手機界研究院院長孫燕飈對《星島》直言，追覓此前積累的攝像AI算法主要用於「路徑規劃」，而手機AI影像側重光影、色彩、多攝協同等技術，「跑的完全不是一個軌道」,手機影像賽道老品牌們早已「卷」到極致，背後都是數年的技術積累與億元級投入，追覓想靠「天文級攝像系統」突圍難度極大。
孫燕飈表示,「手機產業早已結束增量戰鬥，行業格局非常穩定，中國只剩大玩家在爭奪存量市場，海外高端市場近年來也只有谷歌依靠強大生態和資金能力實現突圍。在沒有很亮眼的產品創新之下，手機市場早已經沒有新品牌的存活空間了。」
資金與市場：雙重錯位下的抉擇
在技術之外，追覓想要造車還面臨著巨量資金問題，而且汽車產業的「燒錢」程度可能遠超追覓預期。
蔚來創始人李斌早年曾直言，「沒有400億元別想造車」，而後來實際發展中，蔚來投入了上千億資金還未取得盈利。實力強大如小米集團，也是花了300億才撐起了汽車業務。追覓目前還只是一家年營收在百億元上下的企業。據媒體報道，2023年該公司營收約為80億元，2024年約為150億元。
更嚴峻的是，追覓自身的資金狀況並不樂觀。5月以來，就有市場傳言稱追覓對賭失敗、資金斷裂、將要破產等。而在此之前，一批早期投資人陸續退出了追覓。最近兩年，俞浩與公司共計拿出約50億元回購老股，其持股比例從45%提升至70%。
據《星島》記者查詢國家企業信用信息公示系統，近期，俞浩全資持股公司向銀行質押了追覓股份。這也側面印證了其資金壓力。
對此，追覓創始人兼CEO俞浩屢次回應質疑，稱「追覓現金流充足，經營狀況良好」「造車不是營銷、是真做」「資金可以承受」。追覓還表示，追覓汽車已實現首輪融資，但未對外透露融資額和投資人。
按照追覓規劃，其新工廠面積預計是特斯拉柏林工廠的1.2倍，而特斯拉柏林工廠的前期投資超過50億美元。這意味著，追覓至少要儲備3～4年的營收才足以啟動一個海外工廠。
方建華指出，中國新能源汽車之所以能在全球汽車產業中沖出重圍，正是因為形成了成熟的供應鏈優勢。選在歐洲建廠，一方面增加了追覓的生產成本和管理半徑，另一方面也極容易遇到政策和地域的不適。
不过追觅看起来似乎信心十足。追觅对《星岛》记者表示：现在是入局汽车的关键时间点，行业存在「苹果机会」，高端、超高端豪华市场相对空缺；追觅希望利用中国汽车产业培育出来的能力，新入局的企业可以快速进行品牌高端化和全球的布局。
事實上，隨著華為和小米等大型高科技企業入局，全球新能源汽車競爭格局已初步形成，國內市場甚至進入了淘汰期，資本對整車企業投資的興趣度已大幅下降。而在市場定位方面，方建華認為，新品牌如果要實現異軍突起，一定會出現在細分市場上，但他並不看好追覓的高端跑車路線。一方面是因為豪車市場需求小、規模效應低，另一方面豪車消費者極為注重技術與品牌積累，毫無根基的新品牌極難成功。
跨界夢需直面現實速度
創新需要理想，但理想必須紮根現實。從賈躍亭的「法拉第未來」到許家印的「恒大汽車」，從錘子手機的「情懷創業」到柔宇科技的「折疊屏夢」，中國科技行業從不缺偉大理想。追覓突破「舒適區」的勇氣值得我們尊重，但跨界創新不是「拍腦袋決策」，更不是「PPT畫餅」，需要敬畏行業規律、夯實技術根基、把控資金風險。一個頗具黑色幽默的事實是，中國新能源汽車技術的發展速度，甚至快於追覓「寫PPT」的速度。
當追覓仍將目光瞄準布加迪時，9月20日，比亞迪仰望U9X在德國ATP測試場以496.22km/h的成績，取得了全球超跑極速第一的成績，將一眾布加迪們遠遠地甩在了身後。追覓的跨界夢，究竟是「破局之舉」還是「畫餅充饑」，時間終將給出答案。
《星島》見習記者 屈慧 深圳報道
