文：曾維燊
圖：美聯社
州政府領袖表示，原定於2008年由選民通過、連接洛杉磯與三藩市的高鐵計劃，當時估算需時至2020年完成，耗資約330億，但至今仍未兌現，如今預算已飆升至超過1,200億。
州長紐森宣布將動用「碳排放交易計劃」每年撥款10億元支持，但聯邦政府在總統特朗普任內撤回40億元撥款，加州正就此提出訴訟。
民主黨參議員柯爾特西（Dave Cortese）認為，過去未有吸納私人投資是失誤，如今必須依靠多元資金。他強調高鐵不僅是運輸工程，還會帶動沿線經濟，包括房屋發展，並推動參議院第545號法案，要求研究其經濟影響。
共和黨則猛烈批評。副交通委員會主席史迪克蘭（Tony Strickland）諷刺稱，「唯一高速的地方，就是浪費納稅人的錢。」他質疑項目投資回報遙不可及，主張把經費用於公共安全，如第36號提案，並認為應交回選票再由民眾決定前途。
目前中央谷地（Central Valley）正進行119英里的施工，計劃第一階段是梅塞德（Merced）至貝克斯菲爾德（Bakersfield），目標2032年完成；第二階段為基洛伊（Gilroy）至帕姆代爾（Palmdale），預計2038年落成。至於全線貫通三藩市至洛杉磯，支持者雖不言放棄，但承認龐大成本令目標延後。
至今高鐵已獲近240億元資金，大部分來自州政府，部分來自聯邦。
