(陳 爽)
童年看過一部港劇《司機大佬》，先入為主，印象中的香港的士司機是吳耀漢的模樣，家庭頂樑柱，善良又固執，恨不得自己也有個這樣的大哥。後來到了香港，發現電視劇\xf9媢翵丹滫搴tereotype是多麼誤導人。
7月香港的士又要加價了，數據上的士加價的頻率還不及海外女傭加薪頻率的一半，但心理上每一次都覺得比姐姐加薪還不情願。的士商會的理由是：鑑於保費、維修費大增，又要追上通脹，希望通過加價改善司機待遇，吸引年輕人入行。有興趣你可以翻查各年新聞，這理由翻來覆去沒變過，用詞都幾乎一模一樣！事實是自2011年到現在的五次加價，起錶價由二十元到二十九元增幅45%，比同期間通脹增幅還多30%，而之前香港交通部的報告顯示，的士出事率是私家車的十六倍！
我也遇過不少好心的士司機，猶如一股暖流傳遞人間。然而整體的士體驗確實不及日本、新加坡甚至泰國好。這就如一家公司只考核員工銷售業績，其他如品牌意識、競爭規則、團體共同利益等統統不理，最終形成了一股並不友好的氛圍，員工沒有歸屬感，也沒有職業責任感，反倒是積纍的怨氣無處發洩。
前幾天不是有個Uber Black司機的獵艷史火爆全網麼？場面頗為性感，聽下來甚至有點面紅耳赤。在我的想像空間\xf9堙A那一定是個外形不錯的男人，車\xf9埵陪絳痋A還有淡淡的香水味，與同樣做計程服務的的士司機兩個世界。
若靠制定標準來提高服務，可參考日本：七十五歲以下、十年以上駕齡、三年良好記錄；新加坡：職業執照記分管理制度；韓國：依車身顏色分等級和價格。其實加價在所難免，但若不用心改善，只為加價，怎會你情我願？
