5月30日，美國電動汽車制造商Tesla CEO Elon Musk 馬斯克訪問中國，馬斯克表示，美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對「脫鉤斷鏈」，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
先看看一個重要背景，在2023年首季度，JATO數據顯示，Tesla首季共計售出26.7萬輛Model Y，Model Y取代Corolla成為全球最暢銷車型，以在中的銷情及美國的稅務優惠下，Model Y估計能成為今年最暢銷車型，取代已經雄霸這寶座N年的豐田。
特斯拉的競爭和夥伴
《澎湃新聞》報道，馬斯克訪問中國的首天下午，網絡平台也流傳出一張馬斯克與中國動力電池龍頭寧德時代董事長曾毓群會面的照片。照片上，雙方在某酒店大堂並排親密前行，表情輕鬆愉悅，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內容可能會包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應的事宜。
今年5月，特斯拉宣布將在上海投資建設全球第二家儲能系統Megapack超級工廠，按照計劃將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯。作為一家新能源公司，2019年特斯拉推出面向公用事業級儲能市場的大型儲能系統Megapack，迅速佔領全球大儲市場龍頭地位。在其成本的構成上，重要原材料之一儲能電芯一直是外購，供應商包括寧德時代、LG新能源等。此前，馬斯克曾透露有意未來將自產使用磷酸鐵鋰正極材料的電池。
上周，寧德時代發布了其最新的儲能解決方案–「零輔源」光儲融合解決方案，這種光儲變流配合高溫電芯技術，未來是否會應用到特斯拉上海Megapack超級工廠的產品中？雙方商議的或許還有在北美合作建立電池工廠。特斯拉已經向白宮通報了與寧德時代合作建廠的計劃，尋求明確有關《通貨膨脹削減法案》對這一計劃的的影響，特斯拉或將從寧德時代獲得技術許可，類似於寧德時代此前與福特的合作方式。
今年2月14日，福特汽車與寧德時代簽署了一項協議，確認計劃投資35億美元在密歇根州建造磷酸鐵鋰(LFP)電池廠。福特汽車通過設立一家子公司全資擁有電池工廠的股權，而寧德時代則向福特提供技術許可。根據美國即將實施的《法案》，新設立的電池廠在投產後的初期，消費者購買裝載新電池的電動汽車能得到一半的稅收減免，隨著電池原材料最終實現完全本土化採購，最終獲得全額的稅收抵免。
此前，寧德時代董事長曾毓群回答投資者提問時表示，寧德時代與福特的合作均按計劃進行中。此外，在回答關於企業海外合作的問題時，曾毓群說，「進入國際市場，是中國汽車企業發展的高階階段，在市場經濟的條件下，盡可能合規發展是企業的本能。走向海外不會影響中國動力電池產業的技術領先地位。」
最後，考慮到此前不久特斯拉柏林超級工廠開始交付裝載比亞迪的刀片電池的生產的MODEL Y基礎版，而此前MODEL Y基礎版一直使用的是寧德時代的磷酸鐵鋰方殼電池，因此雙方是否會鞏固並加深其最傳統的動力電池之間的合作關係，畢竟目前，特斯拉是寧德時代動力電池的最大客戶，而特斯拉的電動汽車也面臨著擴產降本，需要確保電池供應。
特斯拉、寧德時代、韓國LG、福特汽車、比亞迪、上海、得克薩斯州、密歇根州、柏林，東西各方，來自不同背景的企業，既是競爭對手、也是合作夥伴。
在一個不進則退的競逐之中，要誰在政治壓力下讓利？
美國利用北約向歐盟施壓「脫鉤避險」，令德國企業高聲叫「不」、法國就選擇暗渡陳倉。但是轉個頭來，對福特汽車、特斯拉和寧德時代的合作，卻又盡開綠燈，更毫不猶豫豁免Intel、微軟向華為供貨，好讓華為在首季PC銷量逆勢大幅上升，美國商界、政界、媒體到平民百姓，到底看到多少個不同的「中國」？霍詠強 星島中文電台時事觀察
