聯邦政府7,500元電動車補貼本周正式上路，將有助進一步擴大電動車應用，加快棄用化石燃料步伐。雖然新補貼對電動車和零件產地有所限制，但專家認為將激活美國經濟，有利經濟發展。
《聖荷西信使報》報道，這項去年8月國會通過的《降低通脹法案》(Inflation Reduction Act)所設立的新補貼將使部份特斯拉電動車再次符合補貼資格，且保證補貼款項直至2032年為止。而在加州，買家更可視乎資格而獲得州府提供的最高7,000元補貼。不過買家受限於收入限制，車商亦必須遵從合資格車款零件產地的新聯邦限制，使過程複雜化。
但汽車買賣平台AutoTrader執行編輯穆迪(Brian Moody)認為，新補貼應有助擴大電動車銷售，不會局限於即使電動車價格高於燃油車，但仍買電動車的「嚐鮮者」，「你為一些人消除價格障礙」。
新補貼是該份重點為減少溫室氣體排放的法案一環，而新補貼旨在限制電動車和電池的產地，從而有助建立國內製造能力、增加職位和減少對外國生產商的依賴。
聯邦運輸統計局(BTS)資料顯示，美國新電動車銷售量由2016年少於10萬輛增至2021年逾45萬輛，但仍僅佔2021年全國近1,200萬輛總額的一小部份。
新補貼專案廢除過去7,500元稅務減免僅適用每間合資格公司生產的首20萬輛電動車相關條文，使特斯拉與通用汽車(GM)早已不適用。除為受惠買家收入設限外，新專案亦為車價設置上限，以及增加最後組裝地為北美的規定。
如欲符合資格領取補貼，電動車的車商建議零售價(MSRP)需為55,000元或以下，廂型車、休旅車或農夫車的MSRP則為8萬元或以下。
根據國稅局資料，新補貼專案已適用於多間車商某些車價的某些車款，包括奧迪、福特、日產、Rivian、佳士拿、Jeep、特斯拉、福斯(Volkswagen)和富豪(Volvo)。國稅局又指，通用、起亞(Kia)和Subaru等車商已達成書面協議符合新專案資格，唯尚未提交合資格車款的清單。
但不是人人對新限制感到高興。屋崙福斯銷售總經理羅哈耶姆(Tony Rohayem)指出，專案稍早版本不設車價、收入和產地限制，使買家較易購買電動車，如今限制會使買家審慎作決定。
他又透露，不少消費者數月前取消他們的訂單，因為他們所訂購的車款不在北美組裝而不符合新補貼資格。他批評聯邦做法過快，令許多人陷入兩難，造成混亂。
但市場也許只需時間調整。羅哈耶姆表提到，當福斯看到新法案的新組裝規定後，迅速把旗下電動車從德國移至田納西州新廠組裝，提供消費者更多符合補貼資格的車款選擇。
電動車最後組裝地必須為美國、加拿大、墨西哥或波黎多各。聯邦能源部向部份車商發出建議，組裝地或有所不同，「因為部份型號於不同地點組裝」。如欲查詢欲購買車款是否符合資格，可瀏覽能源部平台https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit或國家高速公路安全管理局(NHTSA)查詢引擎https://vpic.nhtsa.dot.gov/decoder/，輸入車輛識別代號(VIN)和年份即可。
穆迪提醒買家，需先查詢國稅局的合資格車款清單，並確保進行VIN檢查確定車款合資格才買車。
收入較高者不符合資格獲得補貼。買家的經調整總收入(AGI，即聯邦報稅表1040表格第11行)不得超過某個上限，例如聯合報稅的已婚伴侶需為30萬元或以下、戶主為22萬5000元以下或其他報稅者的上限為15萬元。
《降低通脹法案》亦首次向二手電動車提供聯邦補貼，最高4,000元，同樣設有收入和車價等限制。加州為新電動車和插電式混能車提供1,000至7,000元回扣。有些地區和縣市也有自設電動車補助和回扣，不少亦設收入上限。
推廣電動車的非牟利組織電動化聯盟(Electrification Coalition)政策副主任斯坦肯(Katherine Stainken)表示，這次新聯邦補助的車價和收入限制，使消費者較難了解自己或自己的車款選擇是否符合補貼。但她認為，新專案將導致電動車的採用增加，尤其是人們現在比過去任何時間更注意油價之時。
穆迪亦認為，組裝地以及稍後生效的電池與礦物質相關限制將增加美國價值，「在這\xf9堳堻y這些東西和這些資源，對我們經濟和我們國家來說都是健康的」。本報訊
