文：曾維燊
圖：美聯社/星島圖庫
飛機在飛行途中被人打開艙門，聽起來簡直像是災難片的情節。但你知道嗎？大多數民航機的艙門，從來都沒有真正「鎖上」。
2023年5月，一班韓國亞航（Asiana Airlines）航班正準備降落大邱（Daegu）機場時，一名乘客竟然在飛行中拉開緊急出口。艙門真的打開了，狂風吹入機艙，乘客尖叫驚慌。幸好飛機高度已接近地面，氣壓差有限，未釀成傷亡。事件震驚國際，卻也引發一個基本問題——艙門不是應該鎖著的嗎？
答案可能出乎你意料：現代飛機的艙門，本來就沒有「鎖」。
💡 無鎖，不是疏忽，而是原設計
對於不熟悉航空科技的乘客來說，「艙門沒鎖」聽來彷彿駭人聽聞。但在民航標準之下，這其實是刻意的設計結果。
飛機艙門絕大部分採用「塞子式」（plug-type）結構，門身比門框略大，必須先向內縮才能推出機身外側。一旦飛機升空、機艙內部開始加壓，艙門便會被內部氣壓緊緊推回門框之中，形成天然的密封壓力——即使有人用盡全力，也根本無法將門從內部拉開。
航空工程師表示，在一般巡航高度（約33,000呎），若要強行開門，需施加等同於舉起九公噸的力量。對人類來說，這根本是辦不到的。
🛠 為什麼不用機械鎖？
若艙門早就有氣壓保護，為何不加裝鎖具作雙重保險？原因很簡單——緊急情況下反而可能阻礙逃生。
鎖具一旦故障，可能令逃生程序延誤。而現在的設計下，只要飛機在地面或接近降落，高度和氣壓差下降，艙門才能以人力開啟，正好配合逃生所需。
這亦解釋了亞航事件的關鍵——飛機當時正進場降落，海拔僅700呎左右，艙內與外界氣壓幾乎一致，才令乘客能夠打開艙門。
📉 壓力差才是真正的鎖
從物理角度看，艙門「沒有鎖上」並不等於「可以被打開」。真正阻止門開啟的，是飛行高度下龐大的壓差，而非鎖舌或金屬機構。
簡單實驗也能印證：你若在飛機升空時打開一包薯片，會發現包裝袋開始脹起——因為艙壓仍低於地面。正是這種壓力差，讓艙門牢牢封閉。
🚨 那些被打開的門，是異常還是誤會？
回顧過往數宗「艙門開啟」新聞，幾乎都是在降落階段發生。部分門被拉開後自動彈回，並非全然成功開啟，也未構成失壓風險。航空專家強調，這些事件值得重視，但它們所揭示的，不是艙門有多脆弱，而是艙壓設計的安全範圍在哪裡。
✅總結：為何航空中機艙門被打開？
1. 因為那位乘客「真的好大力」(超乎人類的力量)
2. 航班升降時，在較低的空域
「飛行中艙門無鎖」不是疏忽，而是制度；真正意外的，是乘客嘗試開門。
我們以為安全來自鎖死的門，其實真正保護我們的，是看不見的物理力量與科學工程。下次搭機時，不妨細看那道門——它沒有鎖，卻是最牢不可破的屏障。
