內地電商平台「拼多多」與香港順豐終止合作，顧客需轉用其他物流商的自提點，引發派送延誤與混亂。部分本地自提點貨量暴增，出現長時間排隊取貨情況，但也有自提點東主稱，貨量即時大減逾半，收入驟降，需尋求新合作對象自救。結業潮下，市面只餘自提點排長龍，有業者轉戰私營街市，亦有自提點進駐屋邨；另有老闆蝕本離場，轉讓平台也有零星交易。業界憂慮，若「拼多多」取消「一件包郵到港」，全港50%至60%的自提點恐結業收場，籲有意入行者審慎考慮。
「拼多多」與香港順豐於上月30日突然終止合作，未完成派送的集運定單，被轉至其他快遞完成二段物流派送，引發物流界混亂。有定單被退回內地，也有貨物在港滯留近1星期尚未送達自提點。顧客聯絡客服僅獲人工智能（AI）系統式回覆，求助無門。
接貨店舖「爆單」 取件需句鐘
事件突如其來，坊間自提點同樣大受影響。有藍田自提點老闆稱，不少原本選定於順豐自助櫃提取的貨物，直接轉移至其店舖，連日「爆貨」吃不消，「夥計做不停手！」排隊輪候取貨的人數遞增，有網民指，以往最多輪候4至5人，現時等候逾句鐘，「前面有50個人一齊排隊。」
疫後自提點在港遍地開花，有地產業人士指，近兩年租金下調，不少交吉多時的舖位成功出租為自提點。中原工商舖董事總經理潘志明指，許多街頭巷尾或屋邨小店也成功出租，相信市場尚未飽和，各個網購平台及物流商也會積極擴闊自提點網絡，「陸續『插旗』拓闊香港市場。」他指，自提點不需要坐落暢旺地段，落戶屋邨範圍或人口密集的地方反而更合適，「非零售不用靠人流，一些3、4線街道，或者不受注目的『死位』，已能滿足功能上的要求。」
潘志明續說，自提點屬新興行業，市民到店取貨能增添人氣，比過去利用空舖倉儲更好，「功能上更優勝，對周邊店舖也有好處。」
不少網民揶揄結業潮下只餘集運自提點排長龍，惟有自提點老闆剖白，營運自提點吃力不討好，並非如外界眼中般「穩賺」。該老闆指，自提點為集運商收件，再轉交貨主從中拆佣。他以其自提點為例，「拼多多」採取「一件包郵到港」政策，貨量最多，其利潤按物件重量計算，1公斤或以下貨品能收取2.5元，往後每半公斤加5毫，舉例接收一件重10公斤的貨物，自提點便可獲11.5元利潤；順豐及其他集運物流商的利潤則以件數計算，每件可賺取4.5元或以上，「要收運費的物流商，貨量不大；運費越貴，貨量越少。」
私營街市開舖月入20萬元
有業者把握商機進駐私營街市。沙田區有家庭式經營的集運自提點，以逾5萬元月租私營街市舖位，店主一家與多個物流商合作，貨如輪轉。據悉該處停車場容許自提點存貨，故店主不停接貨、加快貨物流轉速度，月入曾高達近20萬元。大埔區也有小型私營街市，出現兩間自提點搶客，其中一間專攻大型發展商轄下街市，5月底亦進駐天水圍。
潘志明指，現時公營及私營街市也有空置檔位，地理位置方便，市民每天也到街市買菜，順道提貨，「有自提點租用總比丟空為佳。」然而，部分自提點無法達至收支平衡，有店舖退場遷至舊式唐樓地舖，租金較私人街市便宜。
另一邊廂，有自提點貨量大減逾半。有店東2個月前於馬鞍山開店，由於店面僅100多平方呎，位置有限，他只跟香港順豐及主力派送「拼多多」定單的快遞公司合作，每日平均有200至300件貨物派送至其店舖，「貨物堆積如山，做到腳痛，每次看醫生也過千元！」他憶述，7月1日仍有順豐派件，惟翌日早上收到貨車司機來電，說即時停止派貨，「沒想到消息一出，話停就停！」
他指，每月基本開支僅有7000多元租金及約300元電費，過去兩個月單計順豐定單已足夠填補，其餘收入則等同其薪金，無奈現時每天只收到不足100件貨物，收入大減，惟有馬上「變陣」，尋求與其他物流商合作，「打亂整盤計劃。」
網上平台現自提點頂讓帖文
網上轉讓平台也不乏自提點交易帖文。曾有屯門自提點兼士多尋求頂讓，該處面積約100平方呎，已跟約20間物流商合作，月租1.6萬元，頂手連按金為15萬元，標明「無限商機」、「免中介費」作招徠。另有火炭區自提點及零售點出售，面積約250平方呎，與13間集運商合作，連同貨架及閉路電視系統等設備，頂手費約10萬元。
有店東亦曾聽聞有行家結業離場，直言租金是致命傷，「看準租金便宜才敢小試牛刀，不會蝕死。」他直言，經月初「拼多多與順豐」一役，已抱持觀望態度。他解釋，貨量與網購平台的免運政策掛鈎，若然「拼多多」取消一件包郵措施，全港50%至60%的自提點恐結業收場，籲有意入行者審慎評估，「最重要是租金相宜、成本低，了解該區需求有多大。」
另有東主形容，集運自提點是一門「揼石仔」的生意，每件貨物只有幾元佣金，必定要靠貨量支撐，若然店舖面積小、物流合作夥伴不足，貨量自然有限，鄰近屋苑的客源則較穩定，「只要勤力務實，選對地點就能捱得住。」
貨量過多 物流商闢新自提點分流
自提點也要面對被搶客的風險。據悉，物流商較少在同一地點與兩間自提點合作，無奈「拼多多」貨量過多，有物流商開設另一自提點分擔。
涉事老闆坦言，此舉實質上是「搶客」，物流商為確保新物流點有一定貨量，預設客人到新點取貨，甚至標明其自提點「貨量已滿」，籲客人選擇新點，「一定有影響。」他坦言，貨量吃不消，官方有權作出協調，未料遭到「封鎖」，更有客人投訴其自提點「拒收」貨物，惟有在店前貼出告示澄清。
據了解，若自提點欲與快遞公司合作，可聯絡該公司的分區銷售經理洽商，相關人員到店視察後，如無太大問題便會簽約。有東主補充，網購平台會根據各區貨量等大數據，決定是否與更多自提點合作，「區內競爭不會太激烈。」現時經濟不景，她相信許多市民仍會透過網購節省開支，「難聽點說就是『賤物鬥窮人』，有誰不想省幾個錢？」
物流商研發包裹 附「智能燈條」方便搵貨
部分自提點亂象頻生，有物流商在包裹上安裝「智能燈條」，方便查找貨物。
坊間部分自提點亂象頻生，有自提點未能消化龐大貨量，顧客取件輪候多時。另有驛站無人看管，包裹散落一地，顧客需自行翻找貨品，亦有貨品不翼而飛。物流商菜鳥研發「智能燈條」，在每個包裹上裝配細小的「智能盒子」，附有二維碼、條碼、內部晶片及LED燈，職員輸入取件碼，對應的包裹隨即發出燈光與聲響提示，協助縮短翻找包裹的時間。
菜鳥香港總經理鄧理能指出，找包裹在高峰期最耗時，也最影響用戶體驗的環節之一，相信有關科技可提升驛站的工作效率，優化消費者的取件體驗。
記者：仇凱瑭
