本港多家專營巴士公司申請加價，最高幅度接近兩成，引發社會對公共交通票價調整機制的廣泛討論。社論分析指，巴士公司面對營運成本上升及乘客習慣改變等挑戰，但政府必須在審批時嚴格把關，平衡企業財政與市民負擔能力，並推動長遠的票價機制改革與多元化開源策略。
本文核心內容：
- 九巴、城巴、龍運和嶼巴於2026年4月向政府申請加價，加幅分別為16%、17.7%、8.1%和9.8%。
- 巴士公司2026年首三個月的稅後盈利按年下跌兩至三成，並以燃料成本急升作為加價理據。
- 目前專營巴士的非票務收益佔比僅約5%，公司高度依賴票務收入。
- 2024年及2025年專營巴士日均乘客人次超過370萬，但仍未恢復至疫情前水平。
加價申請與公眾利益的平衡
社論指出，巴士作為公用事業，政府在審議加價時必須考慮公眾利益。當前香港經濟正在復甦，若加價幅度過猛，可能蠶食市民工資、拖累消費意欲，甚至導致乘客轉搭其他交通工具，形成惡性循環。政府需在巴士公司的營運前景與市民接受程度之間取得平衡，尤其要顧及基層市民對通勤開支的敏感度。
歷史操作與長遠改革方向
文章分析，巴士公司申請加幅往往遠高於通脹，是預期政府會「壓價」後的策略。例如兩年前九巴和城巴分別申請加價6.5%和9.5%，最終獲批4.3%和7.5%。為避免此類情況，社論建議政府應把握商討新專營權的契機，將巴士票價調整機制與港鐵「可加可減」機制看齊，按方程式每年自動計算調整幅度，防止突然大幅加價。
開拓非票務收入來源
長遠而言，社論認為當局需協助巴士公司開闢票務以外的財路，以減少其「嗌加價」的誘因。可行的建議包括允許在巴士站頭增設商店或售賣機，以及開放更多巴士車廠供其他電動車充電，以增加非票務收益。只有通過多管齊下，理順機制並制訂多元化開源策略，才能促進巴士服務健康發展，同時守住民生底線。