市長馬姆達尼的交通局長管周四於活動上演說，向駕車者宣戰。他宣稱市內大多數車主屬於「富裕」階層，並將路邊泊車形容為公共土地的「贈品」。
《紐約郵報》報道，市交通局長弗林（Mike Flynn）在紐約法學院（New York Law School）早餐會上表示，市府正優先推動步行、公共交通、單車及電動單車，同時增加駕駛及泊車負擔，迫使司機放棄私家車。弗林宣稱市內車主財富為非車主的2倍以上，指開車對低收入紐約人是負擔，並抨擊免費泊車。
相關言論引發基層組織「Brooklyn4All」強烈不滿。該組織由巴士乘客、單車騎士、地鐵乘客及司機組成，其發言人指出，交通需求因人而異，民眾應有自由選擇權，質疑市府做法違背民主原則。
弗林於演說中引用的2024年亨特學院（Hunter College）報告亦警告，低收入居民比中高收入居民更需要汽車來改善經濟流動性。數據顯示，住宅類型與社區比收入更能反映開車需求。
數據顯示，史丹頓島高達85%家庭擁有車輛，皇后區為63%，布碌崙為45%，布朗士為40%，而中位收入最高的曼哈頓僅得23%家庭有車。此外，獨立屋居民有車比例達87%，而5戶以上公寓居民僅33%有車。組織強調，對長者、殘疾人士及非常規工時工人而言，汽車是工作、接送子女及購買日常用品的必需品，絕非奢侈品。
弗林承認部分低收入居民需要汽車，但仍主張改善無車族的出行環境以實現交通平等目標。亨特學院報告建議提高養車成本及增加泊車難度，包括實施路邊付費泊車、按車輛價值收取登記費及每哩收取3美分駕駛費，交通局正對路邊付費泊車進行審查。組織批評懲罰司機只會對工薪家庭加重負擔，無法強迫人們轉乘公共交通。該報告將交通局列為客戶，報告導師路索（Ryan Russo）已離職。本報訊
