紐約拉瓜迪亞機場發生致命撞車事故後，聯邦航空管理局(FAA)發現兩名航空交通管制員在當值時間結束前約1小時提早離開，導致原本應由4名管制員承擔的工作，最後由僅剩的2人負責。航空及太空專家王立楨認為，事件真正值得關注的，不只是兩名管制員為何提早下班，而是「為什麼一個攸關無數生命安全的航空管制系統，竟然容許這樣的人力配置存在」。
王立楨畢業於紐約市College of Aeronautics航空系，取得康乃迪克州University of Hartford電機系學位，並獲加州Santa Clara University企業管理碩士。他曾任職於洛克希德馬丁公司太空部門，擔任流程總工程師，並著有《飛航解密：美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解密》及《消失的航班》，長期關注飛航安全、訓練及航空管理問題。
王立楨表示，這次事故讓他聯想到1981年美國航空交通管制員工會(PATCO)發動的罷工事件。當年工會提出提高工資及縮短工時等要求，但沒有獲得聯邦政府接受，航空管制員其後發動罷工；由於美國法律明文禁止政府員工罷工，時任總統列根政府最終在1981年8月將參與罷工的航空管制員全部解僱。
王立楨指出，工會要求加薪是長期存在的訴求，但當年要求把每周40小時工時縮短至32小時，則是前所未聞。他說，當時工會提出的理由，就是航空管制工作壓力太大。
對照這次拉瓜迪亞機場事件，王立楨認為情況尤其令人難以理解。他指出，新聞顯示管制員提早下班，同樣是因為工作壓力太大，而且還得到經理階層默許，「這實在是匪夷所思」。
王立楨認為，如果航空管制員確實因工作量龐大而承受過大壓力，正常的解決方法應該是增加人手，而不是讓已經明顯不足的工作人員提早離開。他指出，當原本需要4人完成的工作只剩2人承擔，剩下當班管制員的工作壓力勢必進一步增加，也可能增加航空安全風險。
他表示，航空交通管制是一個直接攸關無數乘客及機組人員生命安全的系統，人力配置不應只從一般辦公室工作的角度看待。即使管理階層過去默許管制員提早離崗，也應該考慮到突發事故或交通流量突然增加時，現場是否仍有足夠人手應付。
王立楨因此認為，這次事件真正應該追問的，恐怕不只是「誰提早下班」，而是「為什麼一個攸關無數生命安全的航空管制系統，竟然容許這樣的人力配置存在？」他認為，只有從制度及管理層面檢視航空管制的人力安排，才能真正避免類似問題再次造成安全風險。本報訊