加州空氣資源委員會(CARB)上周通過政策，作為全美最大汽車銷售市場的加州將於2035年禁售全新燃油車。這個鴻圖大計將加快電動車發展應對氣候變化，但眼前障礙恐使落實目標並不容易。
儘管電動車需求在高油價下上升，但去年佔整體汽車銷售僅3%。雖然汽車製造商現在要做的是增加電動車供應，但單靠供應增加並不夠，分析認為業界2035年燃油車銷售禁令生效前仍有多個挑戰。
電動車價格仍然高企，目前平均車價大約66,000元。加州首府公共電台(CapRadio)引述網上汽車資訊網站Edmunds Insights研究中心主任卡德威爾(Jessica Caldwell)指出，這是目前許多人無法承擔的價格，又指車商「不得不先引入較昂貴、成本較高和盈利較高的電動車，才有盈利製作較低車價的車」。
雪佛蘭(Chevrolet)和通用汽車(GM)等車商計劃未來數年推出更可負擔的電動車。拜登政府《紓緩通脹法案》(Inflation Reduction Act)的重要條文亦提供7,500元新電動車購買稅務優惠，但限制不少。
要降低車價就要降低電動車電池的成本，但問題在於中國主導製作電池至關重要的礦產市場，且汽車業長期依賴中國製作電池。
雖然拜登政府推動車商減低對中國的依賴，但說起來比做起來容易。現時全球九成用於電池的鋰於中國加工，且物色新合作夥伴殊不容易，分析認為從與美國簽署貿易協議的地方取得礦產是最大挑戰，因為競爭極大。
即使車商能提高電動車產量，另一問題仍有待解決，就是全美充電站太少，且許多充電站經常故障。
市場訊息公司君迪(J.D. Power)最新問卷顯示，充電站數目和可靠度不足是人們對購買電動車卻步的關鍵。
聯邦政府正斥資750億元擴大全美充電設施，但即使配套增加，不清楚電網有否能力應對電力需求的增加。擁抱電動車時代和加快轉用電動車，意味汽車業要調整人力，車商需要擁有電動馬達和結構相關技能的工程師配合轉型。分析預期車商未來數年將裁減部份人手，同時增聘與電動車相關人員。
分析認為，從產量增加到重整人力，轉型過程料對買家、車主和汽車業而言不太可能順利， 中間或有不可預測的事發生。本報訊
