在市議會大型公聽會前，紐約電動車安全聯盟（NYC-EVSA）在市府階梯前舉行大集會，會上表示，針對近來接連發生涉及「微型交通工具」（micromobility devices）的嚴重事故，現有提出的電動單車改革措施仍不足以解決問題，要求市政府及州政府對所有電動車輛實施牌照、登記及車牌制度，以建立個人問責機制，改善電動交通工具使用者的安全行為。
802法案又名為「陸瑞英法案」(Priscilla’s Law)，陸瑞英是華埠啟蒙學校前副校長，2023年9月在華埠格蘭街被電動單車撞至昏迷而死，這法案由前市議員何頓(Robert Holden)提出，何頓任期限制離職後，由現任市議員Inna Vernikov主導法案，華人市議員黃友興為主力贊助，這項措施對於恢復街道和人行道的秩序和安全是合理且必要的。
集會出席者包括紐約電動車安全聯盟、市議員Morano、莊文怡，黃友興等，以及多名電動單車事故受害者。
聯盟指出，近期再次發生多宗嚴重事故，包括市政廳附近一名17歲少年騎乘非法電動單車死亡；東14街一名15歲未成年少年在Citi Bike上「兩人共乘」時死亡；以及中央公園一名慢跑者被合法電動單車撞倒後陷入昏迷。
紐約電動車安全聯盟認為，真正有效的改革必須包括所有電動車輛的牌照及登記，讓執法部門能夠辨識違規者並追究責任。聯盟表示，部分措施如禁止第3級電動單車（Class 3 e-bike）值得支持，但大部分目前提出的法案，如果沒有可辨識的車牌來追蹤違規者，效果將十分有限。
聯盟並批評部分改革方案受到電動單車應用程式業界及其支持者，以及Transportation Alternatives、Open Plans等團體影響，認為這些團體過度強調鼓勵單車使用，而忽略道路使用者及行人的安全。
聯盟表示，相關團體一直反對牌照制度、強制戴頭盔、將電動單車最高時速限制降低至每小時15哩、禁止第3級電動單車，以及禁止電動單車進入公園等個人問責措施。但隨著涉及電動交通工具的傷亡事故持續增加，聯盟認為，一味追求增加騎乘人數所付出的代價，已經涉及普通紐約市民的生命安全。
市議員黃友興表示，市府近年已就電動單車舉行聽證會、提出相關法案，並透過記者會、集會及評論文章呼籲改善問題，但如果市政府不認真執行現有法例，相關措施仍難以發揮作用。
黃友興說，陸瑞英的悲劇，受害者及家屬往往難以獲得應有的問責，原因之一是電動單車沒有車牌，執法人員難以確認騎士身份，加上現有法例未得到充分執行。他又提到自己30選區居民Theresa Valenti的死亡事件。瓦倫蒂在布碌崙海軍造船廠（Brooklyn Navy Yard）附近，遭兩名騎乘改裝電動單車的人撞倒身亡。
社區保育與改善聯盟李翠珊表示，陸瑞英已離世三周年，社區各界一直推動以她命名的法案，但至今仍未能通過。她質疑，在市府持續增加單車設施之際，當局卻至今沒有足夠勇氣提出或通過保障行人、尤其是社區長者安全的法案。她強調，社區各界必須共同努力，推動能夠保障各種交通使用者的政策，包括行人；而對長者及行動不便人士而言，保障更為重要。
聯盟提出以下改革要求：
一、通過「陸瑞英法案」
要求市議會通過「Priscilla’s Law」規定所有電動車輛，不論所屬級別，均須領取牌照、登記，並展示清晰可見的車牌，由紐約市交通局（DOT）負責執行。
二、18歲及以下騎乘者必須戴頭盔
聯盟要求所有18歲及以下的電動車輛騎乘者必須佩戴安全頭盔。
三、禁止第3級電動單車在紐約市使用
聯盟要求全面禁止Class 3電動單車在紐約市道路及公共空間使用。
四、授權警方沒收非法電動車
聯盟要求賦予紐約市警察局（NYPD）權力，沒收所有非法電動單車、電動三輪車（e-pedicabs）、電動滑板、電動獨輪車及電動滑板車，並採取「零容忍」執法。
五、禁止所有電動交通工具進入市立公園
聯盟支持市議會Intro 0377-2026，要求禁止所有機動交通工具在紐約市公園內使用。
六、加強Citi Bike年齡及安全管理
聯盟要求Citi Bike核實所有使用者年齡，並在每輛Citi Bike車頭及車尾加裝大型、清晰可見的車牌，以便記錄及舉報危險駕駛行為。
聯盟表示，現在是結束這一連串事故及傷亡的時候，真正的改革必須立即推行。聯盟呼籲民選官員採取行動，不要屈服於被指會阻礙安全改革的特殊利益團體。聯盟強調，只有建立清楚的個人問責制度，才能遏止危險駕駛行為，保障行人及所有道路使用者的生命安全。本報記者周靜然紐約報道
