馬姆達尼政府擬賦予交通局全面新權力，直接批准新建單車徑及巴士專用線。市府聲稱此舉能將工程速度提升33%，惟方案進一步激化了關於街道控制權的爭論。
據《紐約郵報》報道，政府效率委員會（DOGE）原定正式通過5項市憲章修正案，並於11月選舉交由選民表決。其中「第3號問題」（Question 3）提案，擬廢除現行的跨部門諮詢要求。此前，消防員、殘疾居民及社區聯盟等反對者，屢次利用諮詢機制延誤或阻止單車徑項目。
在修訂案下，交通局開工前不再需要向社區委員會簡報。交通局長可宣告「緊急需要」並率先動工。馬姆達尼辦公室宣揚，提案將使街道安全項目加快至少33%。
據交通局數據，紐約市目前擁有逾1316哩單車徑，包括逾140哩保護單車徑。交通局在2025財政年度鋪設了27.9哩新保護單車徑。交通局長弗林（Mike Flynn）預計2026財年表現將超越去年。
皇后區共和黨市議員阿里奧拉（Joann Ariola）批評提案創下危險先例，指馬姆達尼利用親信組成的委員會意圖廢除不認同的法律。阿里奧拉曾推動法律要求交通局改建街道前，必須與當地消防局諮詢。「第3號問題」將允許交通局跳過諮詢，阿里奧拉表示，「今日可能是涉及第6號地方法律（Local Law 6），明日可能是其他法律。」反對者此前曾提訴，警告單車徑會阻止消防雲梯車到達高樓層。
紐約市電動車安全聯盟（NYC E-Vehicle Safety Alliance）總監施羅德（Janet Schroeder）表示修訂案令行人面臨更大風險，指單車徑無法保護行人免受超速或逃逸的電動車傷害，直指此舉如同威權式的街道佔領。
市府發言人稱修訂案屬常識之舉，能更快提供安全街道及巴士服務。若委員會認證提案，將於11月3日選舉時交由選民表決。
馬姆達尼在預算案中撥款約2300萬元用於至2031年的單車網絡發展，並於明年撥款逾1100萬元增聘45名人員。預算亦撥款約2.72億元用於至2033年的巴士專用線及基建，包括增聘70名人員。據數據，經常騎單車的紐約人不足10%。
施羅德質疑車禍數據不準確，指許多被撞行人直接就醫而未報警。紐約大學朗格尼醫學中心（NYU Langone）研究顯示，表維醫院（Bellevue Hospital）900多名創傷患者中，微型移動工具車禍在單車及滑板車創傷病例中的佔比，由2018年的不足10%激增至2023年的逾半數，佔所有創傷病例近7%。本報訊
