經濟學第一課Demand & Supply，網約車應運而生，源自市民日常出行衍生對服務的需求與選擇。政府規管網約車的關鍵，在填補的士服務缺口之同時，亦必須在維持公共交通生態之間取得平衡。憑藉豐富的網約車及的士第一身經歷分享，起步階段宜審慎，以七千至八千輛為起點。市民日常出行最怕「叫不到車」與「路面太塞車」。網約車牌照「易放難收」，一旦過量湧入，繁忙路段只會更擠塞，最終影響每日過千萬道路使用者及普羅大眾，得不償失。參考最低工資立法先低後高的經驗，首階段應以較保守數目落地，再透過動態機制逐步調整適應，避免對交通造成不必要甚至不可逆轉衝擊。
再者，政府制訂政策時，必須堅守「兼職網約車、全職的士」的定位。現時大部分網約車司機每周上線少於二十小時，反映其兼職本質。若合法化後，成本增加而誘使司機延長工時，甚至轉為全職，將直接打擊的士業界生存空間。政府應考慮規管每周或每日上線時數上限。
動態調整必須有透明、平衡的準則。單靠等候時間並不可靠——平台減價戰會短期扭曲需求。政府應一籃子全盤考慮三項指標：網約車平均等候時間、路面擠塞程度變化、的士司機收入的波動性。成立由不同持份者組成的檢討委員會，定期審視數據。
總括而言，規管不應一步到位，而要以小步快走、動態平衡的方式，先堵塞「合法後全職化」及「非法白牌車繼續營運」的漏洞，並確保網約車與的士在監管要求上逐步拉近，才能真正服務市民出行所需。