儘管紐約州長胡楚與大都會捷運局（MTA）高調宣稱備受爭議的擁堵費計劃實施近一年成效顯著，大幅改善曼哈頓中心交通，惟多名分析師及職業司機反駁指交通惡夢依舊，質疑當局數據粉飾太平，司機僅是付出了更高昂代價。
據《紐約郵報》報道，MTA執行長利伯（Janno Lieber）日前在紐約大學法學院活動上稱，民調顯示司機因通勤時間縮短而對計劃「轉怒為喜」。他指出，今年道路車輛減少約2000萬架次，行人和空氣質素均有改善，並稱「誰愛擁堵費？司機們現在透過民調告訴我們，他們很喜歡，因為節省了大量時間」。 此外，胡楚早於9月時已誇口稱該計劃具「變革性」，令街道更安全並解決了地區性交通擠塞。
然而，司機的感受與官方的說法南轅北轍。的士司機哈克（Mohammad Haque）直言，「甚麼都沒變，尤其是60街以南。依我看，交通甚至更糟。」他批評當局只顧收錢卻無助城市發展。史丹頓島62歲電工霍華德（Deacon Howard）表示，相比去年需額外支付約2000元費用，但通勤時間從4年前的1小時，增加至現時的1小時5分鐘，批評「分別在哪？只是更多費用。」
MTA數據顯示，擁堵區交通流量下降11%，且首年收入已超預期的5億元。惟紐新港務局（Port Authority）數據顯示，截至4月份，進出擁堵區的車流按年跌幅不足5% 。林肯隧道與荷蘭隧道1月流量跌約6.7%，到4月跌幅收窄至4.9% 。此外，喬治華盛頓大橋流量不跌反升，顯示司機繞道避費 。
專家對MTA的樂觀數據提出質疑。曼哈頓研究所（Manhattan Institute）高級研究員格里納斯（Nicole Gelinas）批評MTA數據收集方式「粗糙」，指當局依賴估算基線而非實際數據對比，打擊公眾信心。紐約市立大學（CUNY）土木工程教授康威（Alison Conway）指出，MTA僅抽取10月單日數據作比較，雖然方法合理但存在不確定性。
華埠建築工頭佩雷斯（Rad Perez）坦言，承包商不得不將費用轉嫁客戶，「擁堵費毫無緩解作用。所有錢都不知去向。在紐約50年，我知道這行不通，現在只是稅上加稅、費上加費，永無止境。」33歲的士司機奧龐（Eric Oppong）補充說，計劃初期車流確有減少，但現在已回復原狀，「有時走1.5哩要花一小時。」本報訊
MTA數據顯示，擁堵區交通流量下降11%，且首年收入已超預期的5億元。 Karsten Moran/紐約時報
