紐約市主計長蘭德（Brad Lander）發布的《快車道上的生活：紐約市巴士報告卡》顯示，市承載逾百萬日均乘客的巴士，56%線路速度「顯著低於」應有水平，導致超過一半時間無法按時運行，僅8%的線路（即27條）評級為B或以上，全市僅7條線路獲A級評價。
《紐約郵報》報道，這份分析利用2024年6月至2025年6月的大都會捷運局（MTA）實時數據，計算準點率和平均速度，發現全市332條巴士線路中僅144條合格。蘭德表示，「從布碌崙長者等候逾20分鐘的擁擠巴士，到曼哈頓通勤者以5哩時速緩慢前行，市府和MTA的失敗影響顯而易見，每天影響數千人。」他強調，報告為改善巴士服務提供了明確路線圖。
全市5條表現最差的巴士線也是「特速跨區巴士」，包括QM5（準點率35.5%）、BM1（準點率36.2%）、BM2（準點率38.2%）、BM5（準點率37.1%）和QM6（準點率38.5%），平均時速介於10.2至13.1哩。最差的本地線路多位於外區，包括B74、B32、BX20、BX32、Q8和Q24。
Q8乘客麗莎（Lisa M.）在薩特大道（Sutphin Boulevard ）夾阿徹大道（Archer Avenue）站外抱怨，「尤其在冬天，等車很痛苦，延誤一再發生，我有幾次只能叫的士。」
全市最佳線路包括Q35、M60 SBS、BX29、B31、SIM26、B84和S89。報告顯示，「特選巴士服務」（SBS）線路因停靠站較少等加速措施，表現略佳，16%獲A或B級，遠超普通線路的8%。
紐約市捷運局（NYC Transit）巴士部門代理高級副總裁法雷爾（Frank Farrell）表示，MTA正致力於線路重新設計，以「顯著提升速度」。他強調，「全市範圍內需要專用巴士車道，才能對速度產生實質影響。」
報告把巴士車速緩慢和不可靠歸咎於「聚集」現象，即巴士無法保持路線間距。14條聚集頻率達20%或以上的線路中，7條位於布碌崙。曼哈頓的線路因交通擁堵進一步受阻，部分線路時速僅4.9至5.4哩。
報告指出，擁堵費政策改善了收費區內巴士的表現：2025年1月1日至6月1日，收費區內巴士準點率提升9.2%。但曼哈頓70%以上的巴士線路在其他區域仍評為D或F級，報告稱「收費區外的巴士未見同等規模的改善」。
多位市長候選人承諾改善巴士服務。現任市長亞當斯支持擴展特選巴士服務和專用車道；共和黨市長候選人斯利瓦（Curtis Sliwa）誓言全天候增加快速巴士、擴大折扣並打擊擁堵；民主黨市長候選人馬姆達尼（Zohran Mamdani）提議全民免費巴士，並通過「快速建設優先車道和專用裝卸區，防止雙排停車」提升速度。前州長柯謨（Andrew Cuomo）則計劃擴大免費巴士試點，並提議市長直接控制MTA，批評該機構「層層官僚」 。本報訊
