胡孟青
眼見近年網約車平台興起，來勢洶洶，的士牌價斷崖式狂瀉，部分的士牌主因未供完車隨時淪為負資產，甚至有聲音呼籲政府回購的士牌，惹來市場人士對被視為投資者的持牌人輸打贏要的批評。根據運輸署數據，現時全港共有逾萬八個的士牌照，當中超過四成以公司名義持有，其中三成集中在十大車行之手，近年出現有車行趁低吸納的現象，是否賭政策博政府回購就不得而知了。
有學者指出服務質素是的士牌價崩跌的主因，港府對網約車服務合法化採取的態度，從過去的曖昧龜縮迴避到忽然開放，變相逆襲，殺的士業一個措手不及；集體運輸系統的完善、八達通乘車回贈及長者票價優惠，難免分流了部分客源；經濟不景氣，港人北上成癮，更成為駱駝背上的最後一條稻草。
政府規管網約車，應顧及並吸取的士服務的痛點，秉持以客為尊的宗旨，服務態度與駕駛態度皆影響一個城市的形象。
作為一名駕駛者，即使感覺頭暈，我會即時收慢速度，盡快停車。年紀大機器壞，即使年年驗身，冇病冇痛，反應慢半拍，都有機會置其他道路使用者包括乘客、其他駕駛者及行人於險境，造成難以逆轉的影響。千鈞一髮，最考驗駕駛者的反應，豈容絲毫閃失，把載人的交通工具變成殺人武器，誰應負上最大責任？解釋是掩飾？多年前就曾聽過財產保險公司車險部舊同事說炒車時委過於狗，多半是毛孩突然跑出，如此藉口，總比賴香港腳發作更具說服力。
