大都會捷運局（MTA）宣稱自2023年初啟用11億元的中央麥迪遜站（Grand Central Madison）後，長島鐵路（LIRR）服務量激增41%，但州主計長迪納波利（Thomas DiNapoli）於5月底發布的審計報告「揭出真相」。
《紐約郵報》報道，審計檢視2021年1月至2023年11月疫情後客量，發現每日列車從665增至936班，實際增幅僅23%，而且近半新增服務為皇后區牙買加（Jamaica）至布碌崙的短程穿梭列車，指責MTA誇大數據。
MTA原宣稱新增列車縮短通勤時間，提升長島至紐約市的客流，但審計卻顯示，乘客面臨更長延誤與通勤時間。報告指出，「部分乘客需改變出行時間，等待更久，取消直達服務增加換乘。」長島鐵路未有效採納乘客意見調整服務。MTA反駁稱未計入賓州車站（Penn Station）至牙買加的118班列車，以及布碌崙東紐約（East New York）、諾斯特蘭大道（Nostrand Avenue）與大西洋車站（Atlantic Terminal）等紐市終點站的服務，強調客量去年增10%，而且通勤選擇更多。
長島鐵路總裁弗里（Robert Free）駁斥審計報告，指客量激增及疫情後滿意度均創紀錄，顯示乘客支持中央麥迪遜站計劃。MTA政策主任麥卡錫（John McCarthy）辯護，布碌崙列車對長島乘客重要。前LIRR系統專員、乘客倡議團體「LIRR通勤者運動」創辦人海恩斯（Peter Haynes）則稱，「鐵路長期只計算列車與設備的數字，而非乘客體驗，終於有人揭露真相。」
迪納波利建議MTA建立正式系統管理乘客意見，提升透明度與服務體驗。他說，「希望審計提供建設性見解，改善長島鐵路對乘客的關切及乘車體驗。」本報訊
MTA宣稱自2023年初以來長島鐵路服務量激增41%。Gabby Jones/紐約時報
