南丫海難死因研訊今進入第14日，已退休首席驗船主任提及「南丫四號」的内部結構理應由中國船級社負責檢查，因此在船隻運送到香港後，海事處都「唔會再重新檢查」，後期負責檢驗「南丫四號」的海事處職員，即使發現舵機房與油箱房兩艙之間存在開口，僅會「掂行掂過」因不是職責所在。部分遇難者家屬庭外回應，直至目前爲止旁聼留意到涉事各方「推卸責任」而深感憤怒。
已退休海事處首席驗船主任黃志堅提及，在1980年加入海事處本地船舶安全組的船體科做驗船督察，在1990年晉升為高級驗船督察，其後在1992年獲推薦到英國修讀造船工程師學位，成爲英國與歐盟註冊工程師，在1994年返回海事處出任驗船主任，在2001年升爲高級驗船主任，2010再度升職為首席驗船主任，並在2011年退休。黃志堅表示在是次海難事故發生後，海事處在2013年重新招聘他為顧問，負責為南丫島事故調查委員研訊過程提供資料。
黃志堅憶述在1994年至1995年間曾負責審批過「南丫四號」的新船圖則，他稱當時財利船廠「不停追圖則」，惟正值赤臘角機場建造期，因此海事處堆積了大量新船圖則，「超過4個月都批唔到」，他形容「財利追咗（圖則）不下三次」，曾將圖則分派給不同的海事處員工審批，但「都趕唔切俾佢」，因此他亦幫忙審批過「南丫四號」的部分新船圖則，然後交回船廠。黃志堅稱「南丫四號」的總佈置圖、外板展開圖、基本結構及甲板圖等，均由其他驗船督察負責審批，其後由他簽署確認，而部分的分部及艙壁圖「純係我自己做 因爲俾船廠追」。
死因研訊主任質疑驗船督察以何基準去審批圖則，黃志堅解釋驗船督察「有曬審批圖則嘅資格」，「用經驗一睇就知道張圖合唔合格」，表示若同事從未繪畫過圖則，則「未必會俾佢做」。黃志堅被問及繪畫圖則是否有公認的符號時，回應WT即代表「water tight」及「weather tight」，標注的地方不同會有不同意思。他另表示圖則中顯示的實線並非一定代表水密艙壁，惟「南丫四號」的總佈置圖中顯示有「交叉」符號明顯為通道的意思，上面並沒有提及不是水密艙壁，因此在審圖階段會認爲是水密艙壁中間有個通道。
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本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研訊主任由李希哲代表，39名遇難者一併展開研訊，不設陪審團；有利害關係方為海事處、經營「海泰號」的港九小輪控股有限公司、分別負責建造及經營「南丫四號」的財利船廠、香港電燈有限公司；趙少琼的胞弟趙炳全、梁家杰的家屬梁淑玲、徐志偉及徐凱盈的家屬徐志盛坐家屬列席聽審。
39名遇難者為區曉霖、鄔寶甜、張月媚、許嘉偉、李瑞蘭、郭亮瑩、蘇貴媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、張頌軒、徐蓮好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁頌彩、易慧、黃麗珍、黎翠玉、徐志偉、陳敏盈、陳榮基、鄭燕蘭、劉靜嵐、梁家杰、李詠梅、甄子祈、古文昌、趙少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉靈、林嘉敏、劉文麗、陳巧鑾、鄭先鑫、何黃佩蘭、徐凱盈。當中包含8名兒童，他們於2012年10月1日晚上，在南丫島對海域被淹死。
案件編號：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭記者：黃巧兒
