美國汽車工人聯合會（UAW）這次在未有事先通報的情況下罷工，雖然牽涉的廠房範圍較小，但卻影響底特律三大車廠利潤較高的皮卡和SUV業務。工會領袖形容，工潮固然比預期克制，但隨時可以升級，藉此讓資方難以猜測他們的下一步行動，最終迫於形勢接受條件。
據《華爾街日報》報道，通用（GM）、福特（Ford）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）三家車廠面對罷工後，吉普牧馬人（Jeep Wrangler）、雪佛蘭科羅拉多（Chevy Colorado）等型號的生產已受到影響，按照當前的銷售速度計算，庫存尚能維持一個月，因此勞資雙方都有一定的緩衝期。
罷工對UAW主席費恩（Shawn Fain）來說亦是重大考驗，一方面他需迫使資方讓步，另一方面也需慎用資金儲備，不能孤注一擲耗盡經費。有見及此，UAW雖已設立8.25億元的基金，但目前只是局部廠房有限度罷工，費恩14日晚上在直播講話中稱，這個策略能讓資方難以判斷形勢，勞方也能為日後的談判保留籌碼和彈性。
截至目前，UAW已提出一系列前所未見的進取要求。UAW認為，三大車廠的利潤以史無前例的速度增長，公司行政總裁大幅加薪，因此基層員工也應分享成果。UAW提議未來4年為工人加薪40%，並重提前幾輪談判中沒有通過的條件，按照生活成本（COLA）調整退休與醫療福利。
雖然勞資雙方在薪酬上分岐已逐步拉近，但資方表示，UAW的連串要求將導致勞動成本激增，導致三大車廠更加難以和特斯拉（Tesla）及外國同行競爭。對此費恩表示，談判持續時間越長，加入罷工行動的廠房也會越多。
研究公司Wards Intelligence的數據顯示，現階段停工的廠房，佔三大車廠在北美汽車總產量的9%。
分析形容，勞方其實為資方留下了空間，沒有讓利潤更加豐厚的全尺寸皮卡車停產，也沒有號召關鍵的零部件廠房罷工。許多工會成員也相信，這次糾紛除了影響他們個人的待遇和福利保障外，同時更關係到藍領階層及工會運動的未來，員工在新冠疫情期間已作出諸多犧牲，長時間上班維持生產線運作，不能繼續受人壓榨。
