楊末 中國
近段時間汽車銷售出現新模式——盲訂，即在新車未批量生產或僅公布部分配置資訊的情況下，消費者根據有限資訊交納意向金，車企為消費者提供購車優惠或權益，根據合同交付車輛。然而盲訂存在的風險值得關注。有不少網友反映盲訂導致消費者權益受損的問題。
作為汽車市場中的一種新的營銷方式，盲訂在理論上似乎是車企和消費者的雙贏。對汽車廠家來說，提前推出盲訂，可看作是對市場的一種試探，既可以提前鎖定客戶，搶佔市場先機，還能先行回籠資金，並藉此製造品牌營銷熱點。
對消費者而言，只需繳納一定的「誠意金」就能「以小博大」，要麼換取更高的購車款抵扣額度，要麼能獲得額外的保養服務，還能優先拿車。在這樣的情況下，自然越來越多的車企願意玩盲訂，而部分消費者也有嘗試的意願。但在缺乏足夠規範的情況下，盲訂模式的所謂雙贏局面，卻伴隨著很大的不確定性。因為汽車廠家與消費者之間存在著明顯的資訊不對稱，盲訂交易中的主導權和解釋權其實是牢牢掌握在前者的手中。
比如，多數盲訂汽車，都只公布部分配置資訊，而後續交付到消費者手中的實際配置，往往真的變成「開盲盒」。比如減配，或者是與前期宣傳和承諾不符的情況，都很常見。要知道，很多開啟盲訂的汽車產品尚處於研發階段，就連廠家自身都沒法完全確定最終產品的配置，消費者在這種情況下盲訂，自然要承擔一定的風險。而且碰到這種情況，消費者要維權是很麻煩的。儘管消費者權益保護法中規定，經營者不得以格式條款、通知、聲明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消費者權利、減輕或者免除經營者責任、加重消費者責任等對消費者不公平、不合理的規定，但真要遇到這種事，維權可能比想像中的複雜得多。
還要注意的一點是新能源汽車市場仍處於快速洗牌階段，尤其大量背景和能力都有很大差異的「造車新勢力」不斷湧現，其中的風險和不確定性本來就不小。盲訂不僅是有車輛減配、貨不對板、不能按時交付等風險，甚至可能存在個別車企純粹搞變相融資。如之前就有車企傳出過盲訂數萬輛，但實際只能交付數百輛的消息。參與盲訂的消費者一定要慎重，切勿僅看「優惠」力度就無腦沖。
另外，開啟盲訂的汽車大多屬於新車型，一款新車推出後，在前期一般都要經歷磨合和試錯的過程。所以，若只是為了能夠最先拿到新款車就選擇盲訂，也有必要考慮它的另一面風險。當然也不必一概否定盲訂汽車的探索價值。但法律法規的針對性跟進很有必要。如可就盲訂的周期、意向金的金額上限等與消費者權益息息相關環節作出必要規定。同時，在相關消費糾紛的解決上需有更明確的規範。
