集裝箱船進出港口談不上「敏捷」或「快速」，空運的詞典裡則沒有「可負擔」這個詞。初創公司Boundary Layer正在研究一種電動水翼船，希望用靈活、快速裝載標準集裝箱船的高速船，來一點點改寫運輸篇章，目標是實現與傳統空運速度相當，而成本減半。
該公司籌集了480萬元，並且已經獲渡輪運營商9000萬元的220座電動客船預購訂單。Boundary Layer的執行長兼創始人科尼（Ed Kearney）告訴科技網站TechCrunch，這些早期的船隻是跳板，最終是希望通過高速氫動力集裝箱船進入價值1000億元的航空貨運市場。
科爾尼說，「我們向（初創孵化器）Y Combinator提出申請獲得接受，於是來到灣區，建造一艘可裝載一個集裝箱的水翼船。只有一些手提工具，沒有車間，沒有地方住，十周後，我們造出了這種水翼艇，花了15萬元，恰好是YC給的錢。」
當然，水翼艇的挑戰在於需要相當大的動能才能讓船體離開水面「飛行」，船越重就越難。
世界上最大的貨船一次可運輸約2萬4000個集裝箱，沒可能在水面飛速前進，這並非該公司的競爭對象
「（水翼）的物理學與飛機非常相似。如今，水翼上使用現代材料獲得的升阻比與傳統飛機上的升阻比大致相同。因此，相同質量的船起飛所需的功率也差不多。此外，所需要的推力大小與速度有關。」科爾尼解釋道，「一架飛機以500節的速度飛行，需要的功率是我們的12倍，我們的速度為40節。」
科爾尼續稱，該公司的願景不是取代傳統的海運。海運價格極低，世界大約90%的消費商品都是通過海運來運輸。「我們將製造集裝箱船，但不會與傳統的大集裝箱船競爭，而是取代空運。空運每公斤2-3元的運費非常高。」
Boundary Layer認為，高速和專門用於標準集裝箱令其具有競爭力，而且電動水翼船可實現零排放。
