6月盛夏，麻州州府大樓前人聲鼎沸，一群Uber與Lyft網約車司機與工會成員集結於此，高舉標語、呼口號，抗議無人駕駛汽車即將合法化上路。他們的訴求清楚明白：保障人類司機的工作權益、要求公共審議程序，以及全面評估自駕車技術對道路安全與社會結構的影響。
這場抗議活動之所以爆發，是因為州議會正在審議的兩項立法提案（H.3634和S.2379），主張為無人車建立合法營運架構，允許無人駕駛汽車不需人類操作便可上路，並排除各市鎮另行設限的權限。該法案受到Waymo等科技業者支持，卻也引發勞工界強烈反彈。
「沒有我們，誰來接送市民？」
「如果他們用機器人取代我們，那我們怎麼養家活口？」來自橋西（Chelsea）的Uber司機卡斯特羅（Fernan Castro）語帶哽咽地說。他是三個孩子的父親，已靠司機工作維生五年。他的處境反映出麻州近七萬名依賴網約車平台維生的司機所面臨的焦慮。
另一位資深司機克洛特（Chiem Klot）則以親身經歷表達人類司機的重要性。「我曾接過一位脖子被金屬刺穿、鮮血直流的乘客，緊急送醫過程中我闖紅燈、一路狂奔。如果是無人車，它會怎麼辦？」
克洛特說，他也曾載過臨盆孕婦、酒醉青少年，甚至是遭遇暴力事件的乘客。「我們不只是開車，我們是第一線的應變者，這些Waymo的自駕車根本不可能應對。」
谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo自駕車目前已在舊金山與鳳凰城提供無人叫車服務。今年春季，Waymo開始在波士頓街頭展開測試，車輛中尚有人類駕駛員，但他們正在為完全自動駕駛鋪路。
Waymo表示，其自動駕駛系統每週行駛超過一百萬英里，根據其數據，與人類駕駛相比，安全氣囊啟動的事故減少79%、導致重傷的事故減少88%。Waymo波士頓州公共政策總監沃爾什（Matt Walsh）強調：「我們不是來取代司機，我們是要讓交通更安全、更可及、更環保。」
勞工怒吼：不要在黑箱中立法
然而，工會與社區領袖質疑這些數據的公信力。麻州大波士頓勞工聯盟主席隆波斯（Darlene Lombos）指出：「他們說在測試，但沒有任何公開研究、沒有社區諮詢，連環境影響、交通安全、對工人的衝擊都沒討論。」
支持司機與工會的立法者，如Watertown區的州議員Steve Owens則提出對案（H.3669和S.2393），要求所有商用自駕車內必須有一名人類操作人員。他在州議會前的集會中表示：「這不僅是就業問題，而是關乎責任、判斷力與同理心。你不能教一台機器如何去救一個命懸一線的病人。」
Teamsters工會25分會的秘書長邵斯（Steve South）更指出：「讓這些無人車橫行街道，等於把我們的街區安全與經濟交給大企業的利潤公式。」抗議現場也有工會代表、貨運司機、教師與環保組織站台支持，認為這不單是一場科技革新，更是一場社會正義的辯論。
產業界：麻州不能落後
支持自駕車合法化的業界代表則表示，麻州若無清晰立法架構，將落後於全美已通過相關法案的25州。根據Waymo說法，現在若無法取得合法牌照，企業將被迫轉向他州發展，麻州將錯失創新與就業機會。
來自科技產業推動組織「Chamber of Progress」的布莉安娜．賈努瑞（Brianna January）則指出，自駕車可為視障者、年長者、免疫系統脆弱者等弱勢族群帶來交通自主權。她批評要求「有人在車上」的條款形同否定自駕車的初衷。
不過環保與都市規劃專家反駁，指出目前法案缺乏對里程擴張對基礎設施與碳排放影響的評估，且這些無人車不受現行Uber與Lyft營運報告與費用規範限制，形同監管漏洞。
從現場抗議的聲浪、議會內部的爭議，到科技公司與工會組織之間的對立，麻州正站在無人車政策十字路口。麻州航空暨機械工人協會副主任Mike Vartabedian一句話道出工人們的心聲：「我們不是反科技，我們反的是打著創新名義的企業貪婪。決策不能在矽谷的會議室裡關起門來做，我們有權坐在談判桌上。」
這場關於自駕車未來的爭辯，不只是科技與制度的問題，更是對未來工作型態、人與機器界線、以及城市倫理的深層反思。麻州的立法進程仍在進行，波士頓是否成為下一個「無人計程車城市」，將取決於接下來幾個月內社會各界能否達成平衡創新與人權的共識。
Uber與Lyft司機們冒酷暑在州府大樓前抗議。
