港鐵屯馬綫洪水橋站將採用全球首創的「先建站、後平移」建造方法，此舉旨在顛覆傳統原地施工模式，以大幅減低對屯馬綫日常運作的潛在風險。此創新方法突破了在營運鐵路上「黃金兩小時」的建站限制，減少依賴非行車時間施工，從而確保工程進度並強化施工質效。
本文核心內容：
- 屯馬綫洪水橋站將是全球首次於營運中鐵路高架橋上以平移法建造的車站。
- 車站主體結構分為兩邊，將於2027年第一至第二季及第三季分階段進行平移。
- 兩邊車站結構的最後關鍵平移步驟，預計各涉及不多於兩日的短暫服務調整。
- 未來車站位置的地基工程將於未來兩個月內完成。
創新建造工序與時間表
「平移建造」的主要工序將於2027年第一至第二季進行。車站主體結構分為兩邊，各會在高架橋往屯門方向的上行綫及往烏溪沙方向的下行綫兩旁進行組裝，並會預先裝置大型機電及屋宇設備。明年第一季尾將首先平移往烏溪沙方向的一邊車站結構，該結構長210米、闊15米，重約10,000噸。
關鍵平移步驟與系統連接
接近高架橋最後約2米的平移屬關鍵步驟，完成後須隨即進行鋪設架空電纜、改造相關鐵路設施等工作，以無縫連接現有的屯馬綫系統，確保裝上新車站結構後列車能繼續行車。往屯門方向的另一邊車站結構將進行大致相同的工序，預計於明年第三季進行。港鐵正與政府商討兩次關鍵平移步驟的服務調整細節，詳情待確定後公布。