中國華為推出豪車級新能源車「尊界V800」，汽車APP「懂車帝」發布的測試影片顯示，3輛尊界V800在封閉場地內進行由時速100公里降至0的緊急煞車測試，煞車踏板支架均斷裂，且斷口位置、斷裂形態幾乎一模一樣，引爆的輿論質疑聲持續蔓延，官媒及官方機構也加入批評。
尊界13日發布第三方檢測結果稱，尊界V800煞車踏板符合行業標準要求，且做加嚴檢驗至縱向力3000N後，也未出現裂紋和損壞。不過出具報告的中國汽車工程研究院股份有限公司（中國汽研）檢測中心人員表示，「我們的報告只對企業送來的樣品或者樣車負責，對於企業後續批量生產的產品，我們不做任何保證。」《新京報》發表長文詳解此次爭議，文中指出，至少4位車企汽車工程師和行業協會專家都表達了同一個觀點：任何情況下，煞車都不能被踩斷。
尊界此次風波，有部分供應商認為1612N的踩踏力屬極端「濫用工況」，一般只需約250N即可達到最大減速度。然而多位車企工程師指出，在高速緊急避險時，駕駛者在驚慌下抱緊方向盤、全身重量壓向踏板，踩出1600N的極限力完全符合人體本能反應。資深整車工程師指出：「國標（GB 21670—2025）規定的500N是認證試驗上限，不是零部件的斷裂極限。大型豪華車的踏板支架起碼要扛住3000N以上的力量。任何情況下，煞車都不能被踩斷。」中國汽車工程學會汽車先進動力系統分會副秘書長邱勁草認為：普通人在突發異常時，永遠是先把穩方向、剎車減速，不應該建議公眾「踩剎車必須適中、要找角度、緊急情況下也要控制力度」。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔分析，踏板支架斷裂是很罕見的。這是一個在傳統燃油車時代就得到了充分驗證的零部件，已經十分成熟。懂車帝拆解顯示三車斷口與斷裂位置完全一致，這在業內人士看來更像設計層面的系統性問題，而非偶發批次故障。
懂車帝拆解顯示，尊界V800斷裂的支架材質為PP+GF40（聚丙烯加40%玻璃纖維）。有分析指，塑料密度遠低於鋼材或鋁合金，若要達到相同強度，必須大幅增加壁厚與加強筋結構。同級別競品通常設有2至3層加強立板，而尊界被指僅有一層。
隨著質疑聲持續蔓延，不少官媒及官方機構也加入了批評。《人民日報》11日發文稱，在事件中，討論的焦點就是汽車尤其是「速成」新能源車的安全問題。儘管事件有待權威的調查結論，但有一點毋庸置疑：一輛汽車的煞車踏板，絕不應該在駕駛中出現「斷裂」。
