南加州擁有洛杉磯港與長灘港兩大港口，以及綿密的卡車走廊、鐵路貨場與倉儲聚落，長期是貨物竊盜重災區。近年情勢更急遽惡化，執法與業界指出，過去5年間貨物竊盜明顯飆升，且歹徒手法從傳統的破壞闖入、挾持司機或闖倉行竊，轉為更精密的「策略性貨物竊盜」：利用數位工具鑽供應鏈漏洞，冒用身分、假扮合法承運商與經紀人，甚至收購停擺或瀕危的小公司作掩護，專門鎖定高價貨運下手。
橙縣紀事報報道，物流運輸公司IMC Logistics太平洋區總裁吉利斯（Jim Gillis）形容，幾乎每週都能看到類似犯案模式，有人駭入卡車公司電郵、購買或盜用承運商編號，花小錢買標牌就把自己「包裝」成合法業者，甚至偷車牌更換後上路，對客戶溝通時一切看似正常。IMC在9月發布白皮書指出，2021年前貨物竊盜在企業風險雷達上不算突出，多屬零星案件；但自2021年起，歹徒大量把犯罪活動移到線上，以假身分誘使托運人簽下運輸交易，並透過暗網等管道學習企業運作、蒐集情報，業者直言詐欺者能輕易利用公開資料「搭便車」，令人憂心。
專家認為，貨物竊盜之所以快速擴散且愈發囂張，與刑責偏輕、地方、州與聯邦執法協調不足有關，形成低風險高報酬的環境，單案損失可達數十萬甚至數百萬美元。國土安全調查局（Homeland Security Investigations）估計，貨物竊盜每年讓美國經濟損失約350億美元；美國卡車協會（American Trucking Association）指出，自2021年以來策略性貨物竊盜增加逾1500%，每起平均價值超過20萬美元，成本最終將以藥品、電子產品等各類商品漲價形式轉嫁給消費者。
治安壓力也集中在倉儲密度高的內陸帝國一帶。方塔納市警官羅梅羅（Daniel Romero）表示，該市因倉庫與運輸路線集中而成為重災區，案件幾乎天天通報，但警力不足使調查更形吃緊，只能在有限資源下排定優先次序。數據分析公司CargoNet統計，2021至2024年加州通報的貨物竊盜從341起增至1,307起，增幅283%；其中多數發生在倉庫與配送中心。面對犯罪集團高度組織化、跨州流動與網路化手段，業界呼籲加重刑責、建立更有效的跨機關協作機制，否則供應鏈破口恐持續擴大。本報訊
