加州高鐵局22日發表最新報告，延宕多年的高鐵中谷段最遲可於2032年在中谷通車，但距離籌齊連接三藩市與洛杉磯所需資金仍有很大缺口。
報告指出，興建連接灣區吉爾雷（Gilroy，三藩市東南約80英里）至南加州棕櫚代爾（Palmdale，洛杉磯以北37英里）段落，造價約870億元，預計2038年投入營運。
高鐵局局長喬德里（Ian Choudri）強調：「雖然挑戰仍在，但建造一個符合加州宏大目標的現代交通系統的潛力依然存在，這套系統能夠反映加州的規模、複雜性和前景。讓我們把它建起來。」
加州選民2008年通過發債案，提供高鐵工程三分之一資金，用於興建往返三藩市和洛杉磯近500英里路段。
當時估算造價330億元，原定2020年通車，但高鐵去年估計造價飆漲至1,280億元。高鐵局表示將於明年業務報告中提供最新估價。
目前中谷有119英里路段施工中。但報告稱，州府需加快推進工程向灣區與洛杉磯兩大人口中心延伸，並確保穩定而持久的資金來源，以吸引私人投資。高鐵局最近接獲31名潛在私人投資者回覆，並已於本月開始會面。
介乎默賽（Merced）與貝克斯菲（Bakersfield）的171英里中谷段，預計造價近370億元；雖然較早前估算略高，但局方稱若非近期採取節省成本措施，造價將膨脹至510億元。
截至目前，工程合共獲近240億元資金，多來自選民批准的州債及州府「碳交易」計劃，其餘由聯邦政府提供。不過，特朗普政府上月表示要撤回40億元撥款，高鐵局旋即提告。
報告並指，截至今年5月，高鐵局已動用約140億元。中谷已建成數十項設施，包括高架橋、地下道與立體交叉，並鋪設約70英里導軌。
特朗普與運輸部長達菲（Sean Duffy）長期批評高鐵工程，形容其為「一條無處可去的鐵路」，並指其「嚴重超支、監管過度、承諾落空」。特朗普7月在社交平台Truth Social寫道：「我們被承諾的鐵路依然不存在，而且永遠不會有。」
州長紐森正推動將州「碳交易」計劃延長至2045年，並確保高鐵每年可獲10億元資金；該計劃現定於2030年底屆滿。美聯社沙加緬度電
