政府表示會檢視各政府隧道和主幹道的收費，以及檢討電動私家車牌照費和停車收費錶的收費；首當其衝為香港仔隧道和城門隧道的隧道費調高至8元，並在今年9月21日實施。立法會有關法例小組委員會今（12日）進行討論，有議員建議中九龍幹線應實施分時段收費，甚至可進一步下調收費，惟運輸及物流局稱要做到用者自付，如收費5元，可能較難收回營運成本。
政府調高香港仔隧道和城門隧道的隧道費至8元，中九龍繞道（油麻地段隧道）則設8元隧道費。前者於9月21日生效，後者將於通車時開始實施收費。
至於電動私家車牌費方面，政府表示將調整收費架構，按電動私家車的額定功率收取牌照費，以取代按車輛淨重收費，並會適當地調整牌照費。新牌費架構將於2025年11月1日起實施，而現有電動私家車則可獲四個月寬限期；政府又指，從1994年至今，使用咪錶泊車位的最高收費定於每15分鐘2元；從9月28日起，將調整至每15分鐘4元，即每小時最高收費為16元。
倡中九龍幹線實施「分時段收費」
九龍中立法會議員楊永杰認為中九龍幹線應分時段收費，稱中九龍幹線主要希望舒緩繁忙時間紅隧和加士居道塞車情況，但非繁忙時間則沒有塞車問題，認為該時段可下調收費。
運物局副局長廖振新表示，分時段收費目的是做到繁忙時段和非繁忙時段之間收費有差異，從而鼓勵駕駛人士使用非繁忙時段，而目前中九龍繞道繁忙時段的流量未超出容量，因此認為可劃一收費，而如再下調收費，對「用者自負」原則有影響。
隧道費收5元分流效果更好？政府：較難收回營運成本
勞聯周小松認為，中九龍幹線收費5元的方案，對加士居道天橋和龍翔道的分流效果更好。廖振新強調收費需兼顧交通管理需要、效率優先、公共交通優先，以及用者自付，如收費5元，可能較難收回營運成本，另外也要預留部份容量供新發展區使用，稱到時塞車又要考慮加價和分時段收費，市民將更難接受。
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調整牌費到車主不公 咪錶被佔用難尋處理部門
選委界議員何敬康表示電車牌費調整對現有車主不公平；又指有商舖有組織長期霸佔咪錶，如灣仔近鵝頸的謝斐道被人有組織霸佔，詢問當局有何措施；自由黨易志明亦指咪錶存在執法問題，因行人路、馬路上擺放雜物涉及不同部門處理，稱有人「兩邊都擺，搵邊個（部門處理）？」，擔心部門「猜來猜去」。
廖表示電車牌收費分為5階段，前後長達6年，如電動車有一定年份加上過渡期，屆時車齡已有8至9年，相信是「換車嘅時候」，而牌照費一向是每年收費。
運輸署首席運輸主任/管理何均衡表示，新一代咪錶安裝感應器，偵測沒有付費的情況，資料將交由警方跟進，而營辦商每日也會進行巡查，未來將測試人工智能感光軟件。
香港仔隧道加價「街坊唔順氣」
工聯會郭偉強表示，香港仔隧道在港島南鐵路線開通前，「日日都塞」，而現在「塞少左」，但「嗱嗱聲話要加8元」，街坊因而「條氣唔順」，又指香港仔隧道路面狀況很差，希望部門跟進。
廖振新指繁忙道路維修保養有困難，會改善跟進；咪錶方面，他指在2026年前可增加220個咪錶位。
記者：曾卓琳
