【網約車/Uber/滴滴/高德/TADA/的士/的士車隊】政府昨日(15日)公布網約車規管框架，建議發牌規管網約車運營平台、司機與車輛。文件將於本周五（18日）交立法會交通事務委員會上討論，爭取今個立法年度完成立法。運輸及物流局局長陳美寶強調，的士與網約車是共存互補形態，為市民服務，政府會保留權力，避免價格過高或過低。
陳美寶今（16日）在電台節目表示，規管的目標是以市民的利益為首，希望市民透過網約管道召喚車輛出行，可以有多於一個選擇並獲安全保障。網約車平台在整個規管的架構內， 是一個核心環節，平台要擔起監察司機及服務水平，因此建議向平台發牌及交牌照費。至於網約車服務收費，會隨著市場供求而有所調整，政府希望不要窒礙市場競爭之餘，亦可讓市民出行多些選擇。就收費問題，局方會多聽意見，與各平台商討，最重要是收費合理。
希望鼓勵良性競爭
陳美寶稱，希望鼓勵良性競爭，歡迎更多平台營運者參與和加入。但若太多平台，亦擔心市民會花多眼亂，所以沒有就平台數目設限，但會設入場門檻，有基本要求，包括營運規模、經驗、資本投入與財力證明等。
對於網約車數量問題，陳美寶指，現時採取的策略和做法是求取共識，尋求共通點並取得平衡，數量上要考慮多個因素，包括市民召喚車體驗及出行需要、平台營運模式等。現時最重要是將已有的共識，能透過立法去釐清，在這個基礎上，再就技術性的細節與持份者及有興趣加入的司機，就發牌車輛數目，再深入討論和論證。
她強調，日後規管網約車後，的士定位會是提供穩定運力，網約車則是輔助性質，可能在繁忙時間或夜間深宵時分提供服務，達到一個供求平衡。而司機方面希望則可以吸引新血入行，年輕的司機用自己的私家車接戴乘各，是兼職性質，時數亦會較少。因此這些不同因素，都需要小心論證和考慮，希望措施能穩步有序去推進，用比較靈活調節和動態管理車輛數量。
相關新聞：
網約車規管方案出爐！平台/司機/車輛均須領牌 司機牌照不設限但最多5年 申請時車齡不得逾7年
大棋盤︱網約車框架提前出爐 解民生「頑疾」
網約車規管懶人包︱一文睇司機年齡/車輛/考牌要求 司機牌照有效期幾耐？可否食幾家茶禮？
會繼續聆聽及收集市民意見
政府提出規管網約車框架，當中網約車可按市場需求自由定價。陳美寶表示，觀察到海外經驗，網約車供應沒設限時，會出現惡性競爭、「內捲」情況，甚至出現割喉式減價，「在這時政府就要考量一下，是否需要定一些保留或權力」，以免價格太低或過高，影響行業良性競爭發展，同時亦需要顧及司機的生意及收入，無論是的士司機，或是日後網約車的司機，兩者都沒有受影響，滿足到市民需要之餘，兩者行業都能持續健康地推進發展。
她表示，在密鑼緊鼓籌備立法的過程中，同步繼續聆聽及收集市民意見，希望能夠求同存異，將最大共識放在立法框架內，以祈在第三季提交一個主體法例，爭取在這個立法年度內完成通過有關主體法例。
