本報訊
聯邦快遞24日公布的季度業績超出市場預期，同時宣布已完成40億美元成本削減目標，並計劃在新財年進一步節省10億美元開支。不過由於當前季度盈利指引略低於華爾街預期，聯邦快遞股價在盤後交易中下跌逾5%。
截至5月31日的第四財季，聯邦快遞淨利潤達16.5億美元(每股6.88美元)，高於上年同期的14.7億美元(每股5.94美元)。經退休金會計成本等一次性項目調整後，每股收益為6.07美元。當季美國每日包裹量同比增長6%，其中地面家庭配送量增幅達10%。調整後每股收益為6.07美元，分析師預期為5.84美元，營收達222.2億美元，略高於上年同期的221億美元，而市場預期為217.9億美元整個財年來看，該公司營收為879億美元，高於2024財年的877億美元。
據新浪財經綜合報道，作為全球經濟晴雨表，聯邦快遞與競爭對手聯合包裹的業務覆蓋廣泛領域。聯邦快遞報告稱，其2025財年的資本支出降至41億美元，較上一財年52億美元縮減22%﹐資本支出佔營收比重創歷史新低。
這源於公司自2023財年啟動的DRIVE轉型計劃，該計劃旨在提升長期盈利能力。聯邦快遞24日確認，以2023財年為基準，已提前實現2025財年末累計降本40億美元的目標。
對於2026財年，公司提出新增10億美元成本削減計劃，但未提供全年盈利預測。2026財年第一季度指引顯示：營收預計同比持平至增長2%，優於市場預期的下滑0.1%;但調整後每股收益3.40-4.00美元的預測區間略低於4.06美元的市場預期。
首席財務官John Dietrich表示，全球貿易政策變化將給第一季度國際出口業務帶來1.7億美元逆風。執行副總裁兼首席客戶官Brie Carere補充道，這一影響「主要來自中美貿易，其中大部分源於最低免稅額度政策」(指針對低價值貨物的稅收條款)。報道指出，聯邦快遞與聯合包裹長期陷入市場份額爭奪戰，而製造業及其他工業客戶需求持續疲軟。隨著眾多客戶從高價空運轉向成本更低的卡車和鐵路陸運，快遞企業利潤空間不斷承壓。
