據非牟利新聞網站CalMatters報道，加州大眾運輸機構陷入了十多年的低迷，原因很多，包括新冠疫情讓通勤者遠離擁擠的公車和火車車廂，乘客人數尚未完全恢復，而2020年和2021年期間的聯邦救助資金現在大多已枯竭。通脹、供應鏈障礙以及現在的關稅，使得維護老化、傳統基礎設施的成本更加高昂。
即使在疫情之前，網的的出現，以及全國汽車擁有率持續攀升，都造成公交乘客人數緩慢而持續地下降。
洛杉磯加大（UCLA）最近一項研究指出，加州大眾運輸問題背後還有另一個罪魁禍首：加州住房可負擔危機。該研究探討的基本問題是「租金上漲是否是公交乘客減少的原因？」，主要作者、都市規劃教授曼維爾（Michael Manville）表示，「看來是的，因為房租飆漲會降低大量乘客住在公交站附近的可能性」。
這項研究使用的是疫情之前收集的資料。曼維爾表示，後一種結果如今可能更有可能發生：「現在，利率提高、打車成本增加、汽車價格上漲，如果高關稅仍然存在，汽車價格可能會更高。」
交通選擇愈少，失業率愈高、健康愈差、社會孤立愈嚴重，這項在洛杉磯當地進行的研究結論，與加州及北美的整體趨勢一致。租金與物價不斷上漲，使得低收入居民愈來愈遠離密集的都市就業中心。
加州住房難以負擔，令所有問題雪上加霜。代表三藩市的州參議員威善高（Scott Wiener）今年推動的SB 79法案，將允許在主要公交站附近興建密集公寓，包括在交通機構擁有的土地上。
該法案已在三個委員會的聽證會中勉強通過，獲得高密度住宅開發與公共運輸倡導者的支持，但卻遭到建築工會、多個市政府、反高密度住房人士等的強烈反對，認為州府應優先處理為低收入居民預留的新住宅，而非開發市價房屋。本報訊
