民主黨州長紐森上周公布其預算案修訂版本，除了爭取州議會延長加州著名的碳交易計劃至2045年外，還建議動用其中25億元碳交易基金，用於加州消防工作和陷入窘境的高鐵工程。該建議引發各方爭議，擔心恐妨礙加州氣候承諾的進行。
加州非牟利新聞機構CalMatters報道，透過加州碳交易計劃，煉油廠和發電廠等大型污染來源可付費換取溫室氣體排放額。過去11年來，碳交易計劃提供了130億元用於電動車、大眾運輸、綠能和其他降低溫室氣體排放和應對氣候變化的項目。
現行的碳交易計劃將於2030年到期。在不同團體希望爭取相關氣候資金之際，紐森提出延長15年的以及動用經費的建議，恐引發州議會內激烈爭論。監督團體、政策分析師和環保人士則擔心，該計劃的具體組成內容，以及誰是最大受益者。
許多州議員對動用這些氣候資金用於消防員和高鐵工程已經表達疑慮。一些州議員、批評者和分析員認為，轉移氣候資金到其他方面意味將減少其他優先工作，例如推動轉用電動車。
民主黨州眾議員威爾森（Lori Wilson）擔心，利用氣候資金支付州森林及消防局的工作，只會排斥其他早已承諾減少汽車和貨車排放量和提供大眾運輸經費的支出。
由多個環保團體組織的聯盟認為，紐森動用大量資金用於高鐵和一般基金開支，卻沒有為極端高溫影響、可負擔住宅和其他降低廢氣排放和減少各種污染等重要環境專案，保留足夠資金。
當前正值加州面對120億元預算赤字，且共和黨總統特朗普簽署行政命令打擊藍州氣候倡議計劃，尤其點名加州的碳交易計劃是迫使商界遵從「激進的要求」，為此紐森還建議將碳交易計劃（Cap and Trade）改名為「限定與投資」（Cap and Invest）。
透過將碳交易計劃延長納入預算案，除了加快完成議會審查速度，紐森還可避開原本可能需要更長又更具爭議的氣候政策辯論。此舉也引來不少民主黨人不滿。州眾議員諾里斯（Cottie Petrie-Norris）日前在委員會會議上表明反對紐森做法，另有多名州議員則質疑，依賴一筆隨著加州降低碳排量而減少的資金，能否填補赤字。加州大眾運輸協會（CTA）則批評，紐森的預算「忽略對大眾運輸持續氣候投資的重要性」。本報訊
