中國乘聯分會數據顯示，4月全國乘用車市場零售175.5萬輛，按年增長14.5%，按月則跌9.4%；以今年首4個月計，累計零售687.2萬輛，按年增長7.9%。單計新能源乘用車，4月零售90.5萬輛，按年增長33.9%，按月跌8.7%；今年以來則累增35.7%至332.4萬輛。乘聯分會表示，中國汽車出口美國佔比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售；同時，中國在俄羅斯市場的自主銷售份額仍保持在55%高位，出口減量壓力不太大。
扭轉近10年增速偏低走勢
據內媒報道，近年內地車市零售出現「前低後高」走勢，今年4月零售僅稍低於2018年4月的181萬最高水平，處於歷年4月歷史高位，按年增速更是近10年正常年份同期中最高，扭轉了近10年4月零售增速偏低的特徵。
至於今年4月乘用車市場的特徵，包括：
一、4月乘用車廠商批發及生產均創當月歷史新高；
二、今年1至4月乘用車國內零售增長7.9%超預期；
三、價格戰明顯降溫，但隱形優惠措施層出不窮；
四、4月自主品牌乘用車國內零售份額65.5%，按年增長8個百分點；
五、1至4月廠商庫存整體穩定，改變過去5年持續降庫存特徵；
六、新能源車國內零售滲透率回升到51.5%；
七、1至4月自主燃油乘用車出口下滑13%，自主新能源車出口增長83%；八、增換購貢獻度持續增強。
報道提到，去年4月車市仍處於價格戰後的恢復期，而今年啟動「以舊換新」政策較早，因此年初市場增長較好，價格戰相對溫和，行業「內捲」狀態因市場增長而改善。
比亞迪及吉利銷售最高
車企表現方面，新能源車月度批發銷售突破萬輛的廠商達到17家，佔新能源乘用車總量90.9%，其中比亞迪銷售高達37.26萬輛、吉利汽車銷售亦有12.56萬輛，其餘廠商依次為上汽通用五菱、特斯拉中國、奇瑞汽車、長安汽車、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車、長城汽車、小米汽車、賽力斯、蔚來汽車、東風汽車、廣汽埃安、上汽乘用車，以及一汽奔騰。
國內乘用車零售突破2萬輛的企業品牌則有比亞迪（26.87萬輛）、吉利汽車（11.88萬輛），以及依次為長安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、理想汽車、小鵬汽車、特斯拉中國、小米汽車、零跑汽車、鴻蒙智行、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車、東風汽車和賽力斯汽車。
