洛杉磯大都會交通局宣布將於今年秋季批准延長K線捷運，打造一條從洛杉磯國際機場至一些最著名城市景點的直達路線。據了解，該線將成為迄今為止最昂貴的路線。
《洛杉磯時報》報道，該條地底捷運線路預計耗資110億至近150億，連接兩條主要東西向線路，但預計25年內不會開放。
延伸線將從克倫肖區向北延伸，穿越威榭爾中部到達荷里活，擬議路線將世博會/克倫肖站的D線與荷里活/高地站的B線連接起來，終點站則設在荷里活露天劇場。
一旦通車，通勤時間將會減少一半。目前從洛杉磯國際機場開車前往Miracle Mile大約需要80分鐘，延長線將使兩個地點間的車程減少至約30分鐘；搭乘火車從荷里活到英格塢市中心車程則從75分鐘縮短至35分鐘。
交通局工作人員正考慮三條主要路線，每條路線均會穿越城市一些最擁擠區域。其中最短、最快的路線稱為拉布雷亞(La Brea)，這是一條6.2哩長線路，沿著克倫肖大道和拉布雷亞大道 ，設有六個車站，起點至終點車程預計為12分鐘。
第二條路線是費爾法克斯線，這是一條15分鐘車程、八哩長的線路，從拉布雷亞出發，沿著聖維森特大道向西北延伸至西荷里活，然後沿聖塔莫尼卡大道向東延伸，七個車站將連接主要目的地，包括Miracle Mile、Grove、Original Farmers Market和Television City。
聖維森特-費爾法克斯是最長路線，全長9.7哩，從最西邊偏離至比華利山莊邊界附近，設有九個新車站，全程約20分鐘。
柏克萊加大法學院法律、能源與環境中心氣候計畫主任埃爾金德(Ethan Elkind)強調，地鐵應迎合地區乘客需求，必須在乘客量最高、替最多人提供服務的地方，但不一定能減少交通流量。
交通局稱，2019年主要路線B（紅色）、D（紫色）、E（世博）和C（綠色）乘客量超過1.1億人次，K線延伸預計每日替超過8萬5000名乘客提供服務，提供從南灣/洛杉磯國際機場地區延伸至聖弗南度谷的乘車服務。
德州農工大學交通研究所一份城市交通報告發現，2022年，洛杉磯的汽車通勤者平均延誤122小時，損失3214元。
埃爾金德建議實施壅堵收費，即在關鍵時段進行定價，以阻止繁忙道路上的過多出行。
聖荷西州峰田交通研究所的一份報告則認為，收費是減少交通的一種方式，但發現不會促使通勤者重新安排行程，傳統收費對通勤者來說無效，巨額收費可能面臨重大政治阻力。
交通局正在探索徵收壅堵費的地點，以便為交通項目創造收入並幫助減少車輛。
擴建項目將涵蓋約32萬4000名洛杉磯居民的社區，增加就業密度低的地區的人流量和經濟成長。
捷運平台最多可容納三節車廂的火車，預計2041年開始施工，並於2049年竣工。
2022年試運行期間，一列新K線地鐵列車沿著洛杉磯克倫肖大道行駛。洛杉磯時報
