參議院舉行聽證會，了解波音公司是否漠視出廠飛機安全的問題，曾在波音工作的工程師作供時說，777與787兩款機型都存在「缺陷」，令人深感憂慮，因此不惜冒著葬送事業的風險公開舉報。
綜合美聯社和CNN報道，吹哨人薩利赫普爾（Sam Salehpour）17日在開場聲明中表示，在職多年來均有向主管反映意見，但對方非但忽視問題，甚至警告他「不要造成（生產）延誤」。此外，公司在確保質量方面的做法也令人不滿，包括會安排幾個員工，在機身不同部位上下跳動，藉此平衡各部分之間的不對稱情況，而此舉會在機身留下空隙，遠遠超過規格允許的5/1000吋。
薩利赫普爾批評，波音的飛機存在缺陷，他曾研究公司數據，猜測管理層下令在生產787的程序中走捷徑，而這種做法可能影響飛機安全和使用壽命。薩利赫普爾強調，飛機若在海拔3.5萬呎飛行時，哪怕只是頭髮大小的裂痕也足以導致空難，但是當他向主管投訴時，對方卻阻止他記錄或對外發送信息，更有負責質量把關的經理要求他，不要把問題反映給專家。薩利赫普爾形容波音整體的安全文化令人擔憂。
出席聽證會的人士，還包括波音前任經理兼航空安全基金會（Foundation for Aviation Safety）執行董事皮爾森（Ed Pierson）。他表示阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的波音737 MAX客機，今年1月飛行途中掉落艙門後，波音公司沒有向國家運輸安全委員會（NTSB）提供足夠文件，這個行為等同「刑事掩飾（證據）」。
皮爾森表示，其實有文件詳細記錄阿拉斯加航空的工作，波音高層知道這點，但認為證據不利，縱使737 MAX接連發生2次事故後，公司依然竭力隱瞞真相。
波音並未派人出席17日的聽證會，但公司在日前另一場新聞發布會上表示，薩利赫普爾提到裂縫不超過5/1000吋的標準，本身「極度保守」，留下了相當大的游刃空間，即使機身存在這樣的空隙，飛行多年後再接受檢查，都沒發現材質疲勞等問題。
聽證會結束後，波音同日又發表聲明，形容787機隊過去13年來，先後飛行420萬趟，載客大約8.5億人次，安全紀錄一直良好，777機隊也載客超過39億人次。波音堅稱對787和777的安全充滿信心，這兩種機型仍是航空史上最成功的廣體客機。
除了薩利赫普爾和皮爾森出席的聽證會之外，參院商務委員會同日也另行就波音公司的安全文化舉行聽證會。分析表示，波音正面對國會重大壓力，而聯邦調查局（FBI）也已通知阿拉斯加航空公司的乘客，將他們界定為犯罪行為的受害者，監管機構亦已限制波音公司的飛機生產速度。
