馬里蘭州巴爾的摩基伊橋（Francis Scott Key Bridge）倒塌，預料很快便會展開複雜的理賠工作，據悉各方律師已經開始著手，準備應付接下來複雜的程序和訴訟。法律學者形容屆時將是數十年來最具爭議的海事索償個案，具體包括重建大橋、賠償死者家屬、彌補港口損失應該由誰承擔、以及賠償金額等等，過程可能糾纏10年。有評級機構估計，最終賠償總額將在20億至40億元之間。
綜合CNN及《華爾街日報》報道，預料在眾多索償訴訟中，優先處理的將是大橋損毀及損失，巴爾的摩法院很快會審理這部分案件，而肇事新加坡貨船「大理號」（Dali）的船東，相信也難逃責任。紐約福特漢姆大學（Fordham University）法學教授布倫南（Lawrence Brennan）表示，被告方可以援引早至1851年的法規，把船東及保險公司的責任上限，控制在船上貨物以及貨船本身的價值，避免理賠條件超出承擔範圍，當年「鐵達尼號」客輪沉沒後，其船東也曾引用該條法規。布倫南又相信，這次事故將是數十年來最具爭議的海事保險案之一。
其他環節還包括賠償死難者家屬、清理事故現場，以及彌補港口和滯留船隻的損失等等，屆時既需釐清責任，又需確定實際金額，程序相當複雜，可能需要數年才能完成，但相信大部分賠償可由保險公司承擔。英國保險交易所勞合社（Lloyd’s of London）首席執行官尼爾（John Neal）表示，這可能是史上最大宗的海事賠償，甚至會影響日後的保險範圍和保費。信用評級機構Morningstar DBRS也估計，賠償總額可能介乎20億元至40億元之間。
基伊橋1977年興建時耗費6000萬元，換算為今天的價值大約3億元，大橋由馬里蘭州保險承保。文件顯示，保單涵蓋物業損毀、大橋和隧道業務中斷等範疇，這部分料達3.5億元。總統拜登已承諾聯邦撥款重建大橋，但未知款項如何調動，不排除最終需經國會同意。
「大理號」由新加坡公司Grace Ocean Private擁有，並由大不列顛保護與賠償俱樂部（Britannia Protection and Indemnity Club）承保，大不列顛俱樂部本身是國際保賠協會集團旗下成員。集團為90%的海運提供海事責任保險，並由成員機構一起分攤責任，而俱樂部又會購買再保險，從而轉嫁大部分承保風險。
對此穆迪分析師霍姆斯（Brendan Holmes）形容，約有80家再保險公司向「大理號」的保險公司提供30億元，因此即使賠償金額龐大，也不會導致單一保險公司破產。
至於巴爾的摩商業活動受到影響的部分，杜蘭大學學者戴維斯（Martin Davies）表示，根據海事索賠原則，外界無法向船東追究「純粹的經濟損失」責任，租賃「大理號」的丹麥運輸集團馬士基（Maersk）也無需承擔責任。
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法律學者預計，在眾多索償訴訟之中，相信最先獲得處理的會是大橋的損毀。路透社
