大都會捷運局董事會27日投票通過曼哈頓擁堵費計劃，對進入曼哈頓60街以下地區的車輛加收費用，6月中旬即將開始實施。眾多民選官員和社區維權界人士就此發出評論，其中來自華埠的評論大多為負面，有維權人士表示華埠仍然未放棄通過法律手段尋求解決方案的選擇。
一些民選官員對擁堵費持支持態度，市主計長蘭德在聲明中說，擁堵費千呼萬喚終於通過，預計將對交通擁堵、空氣質量均起到緩解作用，也將為捷運局籌集足夠的資金改善公共交通。國會議員高德曼表示，曼哈頓擁堵費計劃是美國首創，將對減少擁堵、改善空氣質量和街道安全至關重要。但他也呼籲在實施階段充分考慮工薪階層利益，推出包括擴大免費公交路線等政策改善大眾交通。
但在華埠，擁堵費仍然是眾矢之的。華埠小意大利反入城費聯盟代表陳建閃說，之前召開的公聽會儘管反對聲浪高漲，但擁堵費的通過並不意外，因為公聽會根本就是個幌子。擁堵費計劃對進入中城等地的車輛給與優惠，但進入低收入地區的華埠卻要收全費，極不公平。他說，好在經過社區爭取和民選官員的努力，連接三大華人區的小巴得到擁堵費豁免，另外出租車和網約車只需繳納一兩塊錢，對乘客影響不大。但很多在華埠工作的人原本是拼車來上班，現在就少了這個選擇。而那些來華埠購物的人，很多是從新州康州駕車而來，堵車費的實施料將減少人流，影響到華埠的生意。
陳建閃說，華埠小義大利反入城費聯盟原本計劃就擁堵費提起法律訴訟，但目前已經有五單來自新州和紐約的相關訴訟，這些訴訟的原告向法庭申請暫停擁堵費實施的命令均未成功，所以「聯盟」認為再多添一單訴訟對阻撓擁堵費實施意義不大。但「聯盟」仍將密切關注擁堵費對華埠的影響，不排除今後用法律手段討公道。
反擁堵費組織會長李翠珊表示捷運局董事會成員在投票時一直強調擁堵費對改善公共交通和緩解擁堵的意義，但這其實是個倒退、不公平、不可持續的計劃，不會在緩解擁堵方面取得任何重大成果，甚至未能對環境影響做出全面評估，其環境評估使用的是疫情之前2015年至2019年的數據。擁堵費更將增加所有紐約市民的生活成本，華埠、小意大利、中城、百老匯的商家都將受到負面影響。李翠珊說，隨著州府新財年預算定案的截止日期臨近，決策者仍然可以通過預算糾正這一錯誤。同時她也相信法庭最終會裁決這一計劃違法。本報記者榮筱箐紐約報道
華人參加反對擁堵費示威。
