(霍詠強 星島中文電台時事觀察)
2024年應該是新能源汽車「開倒車」的時候？當然，不會比2023年少，但增幅很可能低於2023年，尤其是增長動力只能靠中國。因為政治因素，很有可能直接打擊新能源汽車市場。
2023年汽車銷售的成長，是個意外，在2022年底，推算2022年全球汽車銷量預計約為7940萬輛，比2021年減少1.9%。當時預計到2023年，銷量預計將在7900萬至8100萬輛之間。到2023年三月，確認2022年全球汽車銷量為8,105萬輛，年衰退0.1%，與2021年銷量幾乎持平，預估2023年全球汽車市場銷量有機會恢復成長態勢，達8,410萬輛，年增3.8%。
2023年中國汽車總銷量超3000萬輛，其中乘用車2023年批發2553萬輛，同比增長10.2%，實現歷史新高。中國汽車出口522萬輛，成為全球第一大汽車出口國。當然，以汽車出口金額計算全球僅排名第3，仍然落後於德國和日本。
2023年，中國汽車出口522.1萬輛，同比增加57.4%。成為全球第一大汽車出口國。其中更顯著的是，新能源汽車出口超過120萬輛，同比增長超過77%。以往、出口排名前三位的國家是比利時、泰國和英國。現在呢？俄羅斯、墨西哥。
現在什麼中國產品在俄羅斯最受歡迎嗎？是汽車。中國售價45萬元左右的理想L9，在俄羅斯賣到1100萬盧布，折合人民幣90萬元。在俄羅斯消費者眼裡，紅旗可以跟勞斯萊斯媲美。曾經做了十幾年平行進口車生意，將國外汽車倒騰到國內的「倒爺」，如今穿梭於新疆中哈（哈薩克斯坦）邊境口岸霍爾果斯，做起了中國汽車出口生意，他們倒的車不只是紅旗、理想，還包括奇瑞、吉利、比亞迪、長安等品牌。
俄羅斯消費者對於中國的智能汽車感到很新鮮，比如理想L9車上的冰箱、彩電、按摩椅，甚至還催生出一條車機進行俄語轉換的業務。中國品牌智能化配置具備極強競爭力，在汽車+互聯網後，車內語音操控、高清中控大屏、手機App等智能化配置已經成為中國汽車的標配，在海外市場上有著獨特的競爭力。
2023年，俄羅斯成為中國第一大汽車出口目的地。2023年1至10月，中國對俄羅斯出口汽車達到73萬輛，是去年同期的7倍。地緣政治變化導致的國際供應鏈體系受挫等外部因素，成為中國汽車的機會，而且是量價齊升，出口均價從2021年的1.95萬美元，提升到2023年的2.38萬美元，說明中國汽車企業的品牌價值。對比於歐美市場，這一帶一路沿線國家，可能表面看來並不繁榮昌盛、擁有高消費力的用戶，可能才是中國汽車的最大出路。
2020年，中國新能源汽車出口近7萬輛，僅佔汽車出口總量的7.0%；2023年中國新能源汽車出口突破120萬輛，同比增長80%；佔總數四分一。但是新能源汽車的困難何在？歐美車企還未準備好。
在Tesla的財報會議上，馬斯克表示「貿易壁壘是阻止中國新能源汽車擊敗競爭對手的唯一因素」。這句話其實不盡不實。Tesla在全球都受到保護，售價比BYD還低，唯一阻止它的腳步，就是生產能力和踩在壟斷的紅線上。
2023年前7個月，中國新能源汽車對歐盟出口量同比增長112%，增幅驚人，但同時成為攻擊目標。一方面在價格上被質疑傾銷，同時也要應付政治障礙。美國直接出台了《通脹削減法案》，從2024年開始，從中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗等外國生產的電池組件出口美國應用到清潔能源汽車，消費者將無法獲得補貼。
9月在慕尼黑舉辦的2023年國際車展後，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會上稱：全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場。2023年10月，歐盟委員會對華電動汽車反補貼調查程序正式開啟，確定對比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國車企啟動反補貼調查。但現實在歐洲，BYD Seal 售價還高於 Tesla Model 3。
中國企業的反應是海外建廠，以更加開放、包容的態度走向世界，這估計不是有效的方法，目前政治障礙很難理智解決，與其千方百計逢迎，不如劍走偏鋒。中國車企想要真正走進歐洲市場甚至全球市場，本來就需要融入當地用戶、政策、法規、生活環境中，這條路線需要更長時間。反過來，無論從品牌定位和使用習慣，新興國家會是更合適迅速開展業務的對象，可能這次又是另一種農村包圍城市。
