根據數據指出，大都會捷運局（MTA）的第2大道地鐵站興建計劃，規模比所需要的大出一倍，在建設成本不斷膨脹的同時，需要通過具爭議的擁堵費來提供資金。
《紐約郵報》報道，一項分析顯示，計劃中的向東哈林擴建計劃，將導致納稅人多花費10億元，其中包括數萬平方呎的額外空間，基本上只會封閉起來不供公眾使用。
在大興土木的同時，MTA準備對進入曼哈頓60街以南的車輛徵收15元擁堵費，令外界質疑MTA在設計和管理重大項目時的能力。
一直反對擁堵費的新州眾議員戈特海默（Josh Gottheimer）表示，「這是MTA財務管理不善的又一個例子，也是MTA主席利伯（Janno Lieber）向新州通勤者出手，為其魯莽的消費狂潮買單的另一個原因。國會應立即調查MTA的支出和濫用納稅人資金的情況。」
分析顯示，東哈林的新Q車站將比現已開放並運營的86街第2大道線車站至少長200呎。其中大部分空間甚至不會被乘客看到，僅用於儲存、休息室和鋪設電纜等用途。
根據聯邦交通管理局關於該項目的2022年監督報告，MTA計劃花費超過4億元為第2大道項目聘請顧問，其中包括1.9億元聘請外部公司來監督該項目的建設和管理。
令人關注的是，當MTA董事會以9比1的投票結果通過擁堵費計劃後，州長胡楚大力支持新收費，稱這最終將為MTA提供「投資於系統建設的資源」，然而，胡楚及利伯隻字未提如何節省開支。
MTA目前債務為470億元，他們希望透過預計每年10億元的擁堵費來緩解這一數字。紐約大學教授戈德溫（Eric Goldwyn）表示，「第2大道地鐵站第一階段的建設成本中有77%用於車站，如果想節省成本，這是應該首先考慮的地方。」
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