據《紐約郵報》報道，MTA沒有透露到底在哪7個車站，率先使用人工智能技術來打擊逃票，也未清楚新程式是何時開始投入使用。
於5月一份圾告之中，MTA曾堅稱由AWAAIT公司創建的人工智能技術，不會向紐約市警務處發送任何逃票者的訊息，但當NBC查詢時，該機構發言人拒絕評論這種情況是否會改變。相反，MTA發言人強調，目前正在利用人工智能監控逃票事件，以收集數據並觀察趨勢。
MTA通訊總監明頓（Tim Minton）指出，「我們基本上是使用新技術作計數工具，目的是確定有多少人逃票，以及他們是如何逃票。」
明頓其後發表另一份聲明補充道，「MTA使用此工具來量化逃票數量，但無法識別逃票者。」
自2022年以來，MTA因未支付票價而損失了6億9000萬元。
據了解，人工智能技術連接到交通系統龐大的1萬個閉路電視監控系統，並紀錄乘客跳過閘門、走進緊急出口，以及其他跳過刷卡的方法。AWAAIT製作了宣傳視頻展示該技術，閉路電視拍攝的逃票者圖像，可以於幾秒鐘內自動發送到車站經理的手機上。
據NBC報道，明頓表示，這些視頻只會在「有限時間」存儲在MTA的伺服器上。
儘管如此，私隱維權人士仍擔心這項技術走得太前。非牟利組織「監控技術監督項目」（Surveillance Technology Oversight Project）主任卡恩說，「這是一個在紐約市周圍活動受到前所未有監視的時刻。」
卡恩通過《訊息自由法》獲得一份經過大量編輯的2022年7月MTA合同顯示，當局於2020年首次在紐約市測試了該技術，並於2021年和2022年逐步擴大了其使用範圍。
在人工智能計劃傳出之際，MTA日前已通過加價，從8月20日開始，地鐵及巴士票價從2.75元，上漲至2.9元，這是自2015年以來的首次漲價。
批評者表示，MTA打擊逃票的執法行動，實際上把貧困定為犯罪。法律援助協會律師格里法德表示，「非常不幸的是，MTA沒有考慮如何讓這些服務更容易為公眾提供，而是把所有時間和金錢花費在執行機制上，試圖從最低收入的紐約人那裡獲取現金。」
此外，MTA每年還花費超過4500萬美元，以加強地鐵閘門系統，減少逃票情況，包括目前正測試幾乎不可能跳過的新閘門，以取代舊有的旋轉閘。然而，閘門似乎不是解決逃票的重點，因為根據MTA的逃工智能技術發現，超過一半的逃票事件是人們通過緊急出口走進車站。
MTA近期不斷測試防止逃票的新入閘機。MTA圖片
