加州AB5法案已正式生效。隨著物流和運輸業的蓬勃發展，加州的不少運輸企業及司機，也開始擔心將面臨AB5法案的挑戰。南加州知名審判出庭律師鄭博仁(Paul P. Cheng, Esq.)，就針對該法案為民眾做出分析。
6. 加州卡車運輸協會的訴訟
2019年11月（CTA訴Bonta案件），CTA最初向聯邦法院提起訴訟，以阻止AB5法案的實施。幾個月後，地區法院發布了限制令，從而停止了AB5法案對卡車運輸業的實施和執行。然而，上訴法院推翻了地區法院的判決，為AB5法案的推進鋪平了道路。其後，CTA對上訴法院的裁決提出了上訴，並向美國最高法院提出上訴，要求審理此案。鑒於此案缺乏最終結果，上訴法院同意在美國最高法院作出決定之前，可以繼續執行禁止實施AB5的禁令。2022年6月30日，美國最高法院宣布他們將拒絕聽取CTA訴Bonta案的辯論。這意味著上訴法院之前的裁決將成立，AB5法案現在對卡車運輸業生效了。
7.卡車運輸公司現在應如何應對？
由於適用於卡車司機的AB5法案在法律挑戰中被束縛了很久，整個卡車行業仍在爭相做出必要的改變。許多汽車運輸公司沒有為AB5法案在6月底生效做好準備，仍在研究如何遵守。為了表示抵制，卡車司機在奧克蘭、洛杉磯和長灘的港口進行了抗議–甚至不惜關閉奧克蘭港。這些示威活動顯示了卡車司機對被迫作為雇員工作的不滿，並給供應鏈增加了更多壓力。
現在AB5法案對卡車司機生效了，在加州與車主運營者簽訂合同的卡車公司必須把他們當作雇員對待。這意味著這些卡車司機現在有權享受與加州任何其他雇員相同的權利和保護。
卡車公司必須為他們的卡車司機提供最低工資，工人賠償，失業保險和帶薪病假。卡車公司還必須為燃料和維修等事項提供費用報銷。像CTA和業主獨立駕駛員協會這樣的行業團體正發誓要以其他方式挑戰這項法律，包括聲稱AB5法案違反了美國憲法的商業條款。
目前，卡車公司需要盡其所能，擺脫雇員分類的困境，並與他們的法律團隊合作，以確保他們符合AB5法案的規定。他們還應該與他們的保險供應商聯繫，確保他們的保單仍然有效和充分。
最後，他們需要開始與他們的業主-經營者進行對話，討論AB5法案對他們的業務關係的變化，並作出必要的工資和福利變化，為卡車司機提供雇員保護。鄭博仁律師提供
