民主黨州長紐森與州議會領袖11日宣布達成協議，將於未來20年每年提供高鐵工程10億元資金，但僅足夠目前建造中的171英里中谷路段之用，難以完成從三藩市到洛杉磯的整條高鐵。協議有待州議會表決。
灣區新聞集團報道，儘管這200億元分20年發放，但高鐵局長喬德里（Ian Choudri）還是形容這是「歷史性承諾」，是迄今為止對加州高鐵工程最大的資金投放保證。
喬德里認為，這項資金協議解決了中谷路段資金缺口，「為公私部門參與這項計劃打開大門」。他重申，局方必須努力爭取長遠資金，為加州人口稠密城市帶來高鐵服務。
高鐵局計劃以未來資金保證作為抵押，為預計2033年完工的默賽（Merced）與貝克斯菲爾德（Bakersfield）中谷路段籌措資金。
從2019年開始，高鐵局注重建造中谷路段。該路段目前造價料為370億元，遠超過2008年選民通過90億元發債案時所報告的整條高鐵造價330億元。
由於整條高鐵造價和所需時間不斷增加，府會2019年指示高鐵局先注重中谷路段。面對前景未明，不知道整條高鐵的其他路段何時或會否開始建造。
喬德里去年上任局長以來，一直推動盡快建造中谷以外路段，將高鐵南、北部總站分別延伸至棕櫚代爾（Palmdale）和吉爾雷（Gilroy），並透過當地鐵道連接三藩市和洛杉磯。
高鐵局上周公布的報告指出，只有中谷路段不足以帶來利潤，若將高鐵延伸至棕櫚代爾和吉爾雷將產生足夠盈利回報喬德里正在瞄準的私人投資者。但完成更長路段所需資金不僅是所承諾的每年10億元，還需要州議會同意修改早期營運路段規模。
共和黨一直批評高鐵浪費金錢，認為資金可以用於更好地方。出身加州的共和黨國會眾議員基尼（Kevin Kiley）7月更要求國會砍掉加州高鐵資金。
高鐵支持者正敦促州議會通過計劃。支持者之一民主黨州參議員柯提斯（Dave Cortese）認為，批評者一直試圖封殺高鐵，但他們會持續推動工程進行。他又呼籲州議會盡快採取行動，讓加州帶來全國第一條真正高鐵。本報訊
