120多名港燈員工及親友於2012年的國慶日晚上，登上「南丫四號」出海觀賞煙花後遭港九小輪「海泰號」撞穿沉沒。南丫海難死因研訊進行至第41日，死因庭延聘的海事專家Dominic Bell直言，即使當局發出船隻豁免遵守限速證明，惟「當局始終對限速擁有絕對控制權」，並認為香港海域較繁忙，要船隻每次進港前要作申請的做法不太可行。Bell補充，雷達不能代替瞭望員，尤其是晚間視綫受阻，瞭望員更應要保持專注。案件明續，料傳召船舶工程專家Anthony York作供。
專家贊成由特定船員分擔船長瞭望工作
擁有20年航海經驗的海事專家Dominic Bell作供，每艘船隻均需有人負責瞭望工作，惟沒有法例規定船長不能同時肩負駕駛及瞭望的職責。死因研訊主任李希哲關注，船長已有大量職責，若安排其他船員負責瞭望的工作是否會更為合適。Bell同意指，船長職務繁重，或未能有效地完成瞭望工作，尤其是晚上航行時，視綫的能見度較低，故認為有分開安排特定的船員負責瞭望確實更佳。
李希哲關注除了船長需擁有2年航海經驗條件外，是否還需要依賴其他條件，以發出船隻豁免限速證明。Bell 回應，理應沒有任何海域僅考慮船長的航海經驗就發出船隻豁免限速證明，建議船公司自行提供培訓會更佳。李希哲提問，限制船速是否必須時，Bell稱安全駕駛最重要。Bell補充，即使曾就船隻發出豁免航速證明，相關航海部門亦能施加限制，指「當局始終對限速擁有絕對控制權（The authority always have overriding control on speed restriction）」。
李希哲引述海事專家Jeremy Ayling的供詞指，香港的海域與其他海域不相同，更指香港海域的交通繁忙，故難以用其他海域作比較。Bell 同意香港海域較繁忙。 李希哲續引述 Bell 的專家報告，提及英國修咸頓港限制船隻速度超過6節的船，在進入海港前必須提出請求，提問這措施在香港是否適用。Bell 直言香港海域較繁忙，故認為此做法在香港屬「不太可行 （There would be difficulties）」。李希哲關注，海事處是否應考慮不同情況而發出證書，如發生颱風等，在特定情況下限制船隻速度，Bell回應自己不太了解香港就船速在颱風下的限制，故未能就此作評論，惟認為有需要時當局能限制船速。
在遇難者家屬的大律師李峰琦提問下，Bell 確認在晚上航行時視綫較不清晰，故瞭望員更應保持專注。在代表海事處的大律師羅蔚山提問下，Bell 同意不相同的海域，會實行不同的規例。
相關新聞：
南丫海難死因│財利董事羅愕瑩同意兩艙之間不設水密「冇咁安全」 惟毋須為改動通知港燈
南丫海難死因│海事專家：由船員負責瞭望分擔船長工作情況較佳
南丫海難死因│海事專家：不知何時決定不在兩艙間設水密門 財利董事羅愕瑩料下周第三次出庭作供
南丫海難死因│海事專家：南丫四號設計階段已定兩艙間設水密門 其後或有機會改變設計
南丫海難死因│澳洲船舶工程專家：南丫四號設計階段已定兩艙間設水密門
本案由死因裁判官周慧珠主理，死因研訊主任由李希哲代表，39名遇難者一併展開研訊，不設陪審團；有利害關係方為海事處、經營「海泰號」的港九小輪控股有限公司、分別負責建造及經營「南丫四號」的財利船廠、香港電燈有限公司；趙少琼的胞弟趙炳全坐家屬列席聽審。
39名遇難者為區曉霖、鄔寶甜、張月媚、許嘉偉、李瑞蘭、郭亮瑩、蘇貴媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、張頌軒、徐蓮好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁頌彩、易慧、黃麗珍、黎翠玉、徐志偉、陳敏盈、陳榮基、鄭燕蘭、劉靜嵐、梁家杰、李詠梅、甄子祈、古文昌、趙少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉靈、林嘉敏、劉文麗、陳巧鑾、鄭先鑫、何黃佩蘭、徐凱盈。當中包含8名兒童，他們於2012年10月1日晚上，在南丫島對海域被淹死。
案件編號：CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭記者：黃巧兒
