新型車輛廣泛採用LED車燈，有駕駛者反映部分車燈過於明亮，夜間行車時容易被對向車輛燈光干擾，甚至出現短暫失焦，影響行車安全。類似問題並非本港獨有，國際間亦有廣泛討論。有學者及業內人士指出，炫光問題背後涉及多重因素，包括新型車燈體積更小、色溫偏藍、光束更集中，以至照射角度與燈具設計差異等技術層面，但亦不乏人為因素，如市民自行改裝燈膽、錯誤選用左軚車專用燈具，以及行車時誤用遠光燈等，建議當局考慮研究有關議題，從規管與教育入手，減低夜間駕駛風險。
「路窄，對頭車的車燈特別刺眼，其實很危險！」市民余先生平日於南區駕駛，他指夜間行車期間，不時受到迎面強光干擾視線，「試過有零點幾秒視線只集中在對面車燈上，對駕駛者而言風險高。」他提到，裝有高亮度車燈的多為電動車，盼有關車主或車廠能調低車燈亮度，減低對其他駕駛者的影響。
「有1秒突然看不到前方」
有關個案非個別例子，灣仔區議員李文龍上周在區議會提問，促請加強規管電動車車燈過亮問題。他向本報表示，身邊朋友亦有同樣經歷，特別在高速公路及新界郊區行駛時，對向燈光眩目，有人更形容「有1秒突然看不到前方」，情況令人憂慮。
實際上，類似問題在國際亦屢見不鮮，英國皇家汽車俱樂部（RAC）去年公布調查，當地2000名駕駛者中，89%認為部分車燈過亮，其中逾90%曾受對向車燈眩目干擾。荷蘭皇家旅遊協會（ANWB）去年公布於歐洲9國的調查，1.3萬名受訪者中，78%表示「經常」或「總是」遇到車燈強光問題，72%受訪者會選擇移開視線。
據指，車廠近年傾向採用「體積更小、色溫偏藍、亮度更高」的LED（發光二極管）車燈，提升照明效能，但也增加駕駛者出現視覺干擾的風險。
香港理工大學電機及電子工程學系助理教授劉偉指出，電動車或新型車輛多採用LED或HID（高壓氣體放電燈）車燈，與同等強度的傳統鹵素車燈相比，更容易產生炫光，「HID亮度是傳統車燈的2至3倍，而LED有更高色溫（通常5000K以上），其藍光成分更多，人眼在黑暗環境下對短波長光更敏感，易引發眩目感。」
他續指，在光學設計上，傳統鹵素燈通過燈罩漫反射分散光線，而LED或HID需搭配魚眼透鏡聚焦光線，若透鏡老化或未適配車型，光束會過度集中，「炫光非單純『燈太亮』，而是亮度、配光和角度三者搭配不當所致。」他提到，小尺寸光源在未經嚴格調校時，容易出現過於集中的強光點，形成高強度光斑。
香港工程師學會電機分部前任主席勞偉籌亦指，炫光亦與車輛狀態有關，「即使是已設定的原廠車燈，也要定期調校，有時候車用久了，智能車燈的感應器或有污漬，會影響運作。」
左右軚車燈設計有差異
部分新型車輛設有智能車燈，能偵測環境自動開關，但據汽車運輸業總工會主席林偉江了解，車輛的高燈仍需由人手操控開關。他指，車型或也是其中因素，「運動型多用途車（SUV）車身較高，燈位相應上移，容易對非SUV的私家車駕駛者造成影響。」
劉偉認為有關說法在技術原理上合理，SUV大燈離地高度比轎車高15至30厘米，相同照射角度下光線直接射入轎車駕駛者眼部，「部分車型雖支持手動調低燈光，但車主常忽略此設置。」
除上述因素，香港汽車高級駕駛協會主席江日雄提到，右軚與左軚車燈設計不同，「右軚車燈在左側約4分1位置會略為向上照射，左軚車燈則相反。」他指，市民購買內地車燈自行更換時，或未有考慮左右軚的差異，「如誤裝，照射角度或會偏向對向車道。」
違法改裝車輛風險高，國際汽車及航空工程師學會（香港分會）前任主席潘志健坦言，部分車主為追求外觀效果，非法改裝藍光、紫光車燈，「會引起眼睛不適或疼痛，而且過亮的燈光有機會經後視鏡反射，影響前車司機。」
為應對新型車燈的潛在影響，政府今年3月1日實施新修訂的《道路交通（車輛構造及保養）規例》，為大燈設立光度上限21.5萬坎德拉（candela）。運輸署回覆指，車輛在新登記及領牌前，須通過車輛類型評定機制，確保包括車燈在內的構造符合安全標準；汽車生產商需提交證明，顯示車燈光度符合國際標準，不會對使前方駕駛者目眩。
右軚汽車商會會長陳彤亦指，汽車進口商引入新車前，需向運輸署提交相關安全標準資料以供審批，當中包括車燈的「E-mark」認證。他強調，運輸署的審核程序一向嚴格，過去亦曾有中國製右軚車因未達歐盟標準而未有進口。
勞偉籌說，坎德拉是其中一項標準，但評估視覺影響還有很多變數，例如燈的大小、不同人的視力、背景光度、路況平坦崎嶇等，「一般炫光指數（glare index）是以健康、正常視力的成年人為標準，若身體狀況欠佳，或為年長人士，對光源的感受亦可能有別。」
議員倡從源頭規管生產商
中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培指，驗車會檢查車燈，但若車主事後更換改裝車燈，部門難以監察，建議加強教育。交通安全隊總監張家豪亦指，可透過教育，提升公眾對調整車燈的認知，「駕駛者與行人之間的安全互動至關重要，特別是在學校區域和人流密集的地段。」
翻查資料，英國政府今年初表示，已委託獨立研究機構更深入地了解車燈眩光的根本問題，並制訂潛在的應對措施，預計於今年夏季完成。立法會議員謝偉銓指，香港也可考慮進行更多研究，甚至從源頭規管生產商。
運輸署指，會繼續密切留意國際間汽車科技的最新發展，並參考各地法規，適時檢視相關法例，保障道路和駕駛安全。
安全成疑 車房拒代客裝網購車燈
LED車燈越見普及，部分車主為節省維修成本，轉向內地網購平台選購車燈，委託車房更換。
記者在內地網購平台發現，LED車燈售價便宜，每對售價由70至280元人民幣不等（約76至306港元），部分更標榜「超光」、「藍光」或「毋須改線」等，吸引不少買家留言查詢。有內地車房向本報表示，在內地更換整組LED燈膽連燈罩，費用只需2000至3500元人民幣（約2185至3824港元）。
不過，有本地車房指出，不會為顧客安裝網購車燈，「始終安全成疑，未能確認是否符合安全標準。」有車房負責人指，LED車燈需整組連燈罩更換，價錢遠高於傳統車燈，由數千至2萬港元不等。業界提醒，燈光設計涉及配光及照射角度等要求，車主不宜因便宜而貿然更換，或構成安全風險。
研究：過去10年車頭燈發光量升22%
有外國研究推算，過去10年車頭燈發光量（light emission）上升22%。
有西班牙科學家上月底發表研究，分析2016年至2025年間27間車廠的287款車型，共逾萬組燈具測量數據，並按各品牌的銷售量作推算，估計車輛車頭燈平均發光量增長22%，年增長率為2.2%，其中低燈增長高於高燈；按地區推算，歐美地區按年增長3.6%至3.7%，而中國則按年增加10.6%。
該學者指，全球車輛總數遠多於街燈，即使單輛車燈亮度略低，總發光量在夜間高峰時間亦不可忽視，呼籲進一步研究車燈對城市夜空與生態系統的影響，並納入光污染政策的考量。
記者：林家希、黃意雯
